这才是尖儿货 海外试驾奥迪RS 4 Avant

　　RS 4 Avant搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，奥迪与保时捷联合打造的产物，90°气缸夹角，水冷式中冷器，涡轮位于V型缸体中间，距离排气端更近，一定程度上降低了涡轮迟滞现象。还记得我们之前提到过B9代RS 4 Avant相比上一代车型降低了80kg的重量么？单单一台发动机就贡献了30kg，所以采用新发动机之后，RS 4 Avant的车头更轻，也会拥有更灵活的车头响应。

　　事实上这台发动机还拥有B循环工作模式（B-Zyklus），也就是经过调整的米勒循环，它会提前关闭进气门，降低进气量来实现减少喷油，说白了就是更加省油，官方表示油耗相比上一代4.2 V8车型降低了17%。

　　RS 4 Avant搭载一台来自ZF的第二代8AT，与全新卡宴一样，并且拥有运动以及经济换挡模式，在经济模式下松开油门会自动进入到空挡滑行模式，降低传递阻力，增加燃油经济性。

　　在马拉加稍显拥堵的路上行驶时，在舒适模式下RS 4 Avant很好的诠释着一台旅行车的概念，这种舒适性来源于超轻的转向以及温柔的发动机响应，给人一种想睡觉的致命诱惑；动力输出特别平滑，发动机拥有足够充沛的扭矩，日常超车什么的变速箱几乎都不用降挡，整车舒适性甚至比A4还要好一些。

　　换入运动模式之后，整个车都会性格大变，所有关于驾驶的部件都换转变成较为激进的状态，后桥限滑差速器在出弯时会频繁介入工作，你会明显感觉到外侧后轮在发力，车尾呈现出转向过度的现象，谁说奥迪就应该是一台轨道车？

奥迪的RS产品从来不会缺少刺激你神经的元素，600牛·米的扭矩在两颗涡轮增压的帮助下可以将加速力度保持很久，踩下地板油全力冲刺的时候，RS 4 Avant便会成为你手中泄欲的工具，脑袋会不由自主的向后靠来寻找头枕，借机抵消掉部分加速度，官方公布的0-60英里的加速时间为4.1秒。8AT变速箱在运动模式下的换挡速度紧逼自家双离合，换挡之间排气管还会发出婉如抽大嘴巴的“啪啪”声音，当然在车内听起来并没有我形容的那么清脆。

　　在运动模式下激烈驾驶会瞬间激发出RS那份原始的粗暴，仔细感受，你会发现车辆的极限很高，并且所有装备都在全力以赴帮你通过每个弯道，似乎驾驶员不会太高超的驾驶技巧就可以轻松把它开得很快，这点RS与AMG或者M不同，后者需要更加精密的操作，且更消耗体力。

★ 结论

　　RS 4 Avant这个车真正拥有攻守兼备的能力，舒适模式带娃买菜，运动模式东方不败，能拉快跑，出门约会都样样精通，至于价格，2018年在国内上市之后大约会在100万元左右，比采用老平台的RS 6 Avant便宜60多万，性能却一点也不差，花更少的钱，你却能体验到奥迪最新科技的成果，所以RS 4 Avant才是最正经的尖儿货。

　　最近你会感到奥迪在旅行车方面暗自发力，A6 Allroad、A4 Allroad、RS 6 Avant、A6 Avant到最新的RS 4 Avant，都在逐步开拓国内旅行车的市场，先下手为强的道理奥迪玩的最明白；这个级别中能跟RS 4 Avant对上号的国内还没有，等日后全新的RS 5进入国内之后，二位兄弟的联手自然会给M3/M4、AMG C 63带来不少压力，到时候来一次多车对比应该会非常精彩，到底谁更厉害？这种开放式的结局真是令人头疼。