空间爆对手 配置没朋友 试驾奥迪全新A4L

全新奥迪A4L搭载了第三代EA888型号发动机，先期推出的只有2.0TFSI一种排量，但分为高功率和低功率两种。同样应用了进气歧管和缸内直喷的双喷射技术。我们试驾的车型为40TFSI，也就是低功率版本。它的最大功率为140kW，最大扭矩320Nm；动力数据比老款发动机略有提升。另外，这台发动机为纵置安装，为了减轻重量使用了更轻、体积更小的涡轮。

变速箱也由上代的CVT，换成了7挡S-Tronic双离合。该变速箱同样采用纵置布局，利用最新的润滑设计，降低了内部齿轮间的机械阻力。而在换挡速度、传动效率等方面也有不错的表现。

在说全新A4L的动力表现前，先说说它带给我的惊喜。挂挡、起步，缓踩油门加速，车内表现得太过安静。几乎隔绝了大部分风噪和发动机的声音。这给人感觉很好，最直观的感受应该就是舒适性和档次感又一次提升了。

这台2.0T发动机的低速扭矩很强，动力响应特别的积极。初段踩下油门比较灵敏，但随后动力也不会突然涌现出来。整个的输出状态显得相当平顺，所以每一次起步都非常的轻松，而且平稳。转速在不到1500rpm就能输出足够强的扭力，而超过3000rpm以后，动力会再一次爆发出来。这时，车辆的提速状态也会变得很顺畅。中、后段加速表现完全能满足日常驾驶。

另外，我个人非常喜欢刹车踏板的调校。踩下后，回馈力度非常的均匀，而且脚感很细腻。对于踩踏力度的“理解”特别到位。基本上，急踩不会特别生硬，缓踩也有足够的制动力度释放出来。除了给驾驶者信心外，跟车时也能有效地减轻疲劳度。

7挡双离合变速箱的反应很灵敏，换挡逻辑也比较合理。正常行驶中，升挡在2000rpm左右。深踩油门能够迅速降挡，而这个过程也没有什么冲击，换挡平顺性并不输给同级别的8AT变速箱。另外，变速箱的动力衔接很紧密。连续加速升挡中，动力会持续不断的输出，中间完全不会产生中断。比起老款的CVT，应该说舒适性一点不差，想要更有激情的驾驶，变速箱也会满足你的要求。并不会像老款那样，在你需要超车的时候成为你的拖累。

这款车仍然准备了五种驾驶模式选择，其中个性化能对发动机动力输出、变速箱换挡逻辑，以及方向盘的转向力度进行设定。这里面，经济和舒适模式的差别不是很大。油门响应都被大幅度做出了限制。切换到动态模式后，车辆就会显得有些“分裂了”。基本上轻点油门，发动机转速就会快速攀升，而方向盘也会加重转向力度，给人的整个感觉都是非常紧迫的。

全新A4L的底盘采用了更为平整化的设计，这是为了减少空气流动的影响。前后都采用了五连杆独立悬挂，铝合金材质减轻了重量，下摆臂也做了更加平整化的处理。轻量化和新的悬挂设计，驾驶起来更加的灵活。虽然底盘感觉更稳，但车身长度和轴距依然会产生些影响。稍快速转弯中，能感觉到两侧的支撑力仍然偏软。所以，会出现一定程度的侧倾。这种现象在上代车型中也比较常见，好在全新的悬挂调校更富有弹性。不会出现那种塌下去就半天弹不起来的拖沓感。

在舒适性方面，全新A4L表现的比上一代更好。悬挂和避震调校虽然还是偏软，但悬挂能够更多的去抑制车身多余震动。车速很快时，上代车型的悬挂很有很明显的起伏，而且处理的并不利落。而这次则完全不用担心，避震弹簧在拉伸后，能迅速将车身拉回。同时，在过减速带的时候，又能将路面颠簸尽数化解。感觉整个避震弹簧的阻尼力度比原来更有韧性。