要空间还得MPV!上汽大众途安L PK日产奇骏

本次参与对比的这辆途安L 330TSI搭载的是大家比较熟悉的大众EA888 1.8T涡轮增压发动机，采用了缸内直喷、可变气门正时等技术，其最大功率为132kW，最大扭矩300Nm，传动部分，使用7挡双离合（DSG）变速箱，带有S挡运动模式并支持模拟手动换挡。奇骏2.5L CVT领先版则采用了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，最大扭矩233Nm，该发动机在诸如天籁等多款日产车型上都能看到，出色的燃油经济性是它的特点，与之匹配的是一台XTRONIC CVT变速箱。

首先从两款车的日常驾驶表现开始说起。途安L的油门踏板在初段踩下去有些偏软。不过1.8T发动机出色的低扭输出，使车辆提速变得异常轻松。当车内载重1-2人时，这台1.8T发动机对于途安L来讲，动力好像是有些过剩，但当车内坐上6-7个成年人之后，1.8T的动力表现就会刚刚好了。涡轮在发动机过2000rpm后介入明显，只要你舍得给油，这台1.8T发动机一定不会让你失望。

正常行驶下，这台7挡双离合变速箱会将转速限制在较低区间内，同时，它会将升挡时机把握的恰到好处，平顺性方面也丝毫不用担心。除了换挡速度令人满意外，在需要急加速时，只要踩下大约1/2油门它就会迅速领悟驾驶者意图采取降挡，换挡逻辑表现得相当好。

从毫不掩饰“激情”的途安L上走下再进入奇骏，从加速的初段开始就让人感到一定的心理落差，2.5L发动机过于温顺的特性使得就算深踩油门，车辆的加速表现依旧迟缓，不慌不忙的性格再一次的占领了高地，唯一不同的是你可以看到转速表在稍加迟疑后会直升至3000rpm甚至4000rpm，发动机的嘶吼声也随之传入车内，但只有在这一切持续一段时间后，你才会感觉到车速上去了。

奇骏搭载的这台CVT变速箱虽然在一定程度弱化了2.5L发动机的功力，不过它拥有其他变速箱无法比拟的平顺性，这也是其先天结构所带来的优势。在驾驶过程中，变速箱在转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，最大限度的保持了燃油经济性。

底盘部分，两车同样采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。途安L针对老款悬挂偏硬的问题做出了改善，避震器和防倾杆等部件均有所调整，使之变得更软，继续提升整车的舒适性；奇骏前后悬挂均带有横向稳定杆，从其偏向于日常驾驶舒适性的调校方式也能看出车辆不断向城市SUV靠拢的决心。

两车均使用电动助力，途安L方向盘的回馈力度适中，指向性也非常明确。在比如掉头弯的狭窄路段，你会发现这台车的灵活程度几乎不亚于紧凑级轿车，一扫昔日MPV留给我们的笨拙印象；奇骏方向盘力度较为轻盈，更容易操作。不过，该车的转向精度有些模糊，方向盘的两边均存在一定程度的旷量，结合其高大的身躯，在城市中驾驶时确实要比途安L负担更重。

途安L的前悬挂很有韧性，弯道中能够有效地抑制车身侧倾。因此更多时候会给人感觉和开高尔夫7没什么区别，除了坐姿有点高。此外，车辆底盘和悬挂的调校比老款更软，尤其是后悬挂和避震器，在化解颠簸路面时表现的很柔和，能够将细碎振动逐个化解；奇骏相对更为柔软一些的悬挂能够很轻松过滤掉路面带来的颠簸，加之厚实的座椅，使得车内乘客不会明显感觉到路面传来的震动。不过在经过较大起伏时，途安L给人感觉更为沉稳，其悬挂韧性以及车身整体性的表现都更为出色。