力拔山兮 测试丰田坦途 1794 Edition

● 开起来就一个词：气势！

坦途气势的来源是这台5.7L V8发动机，对于中国人来说，这种大排量的八缸自然进气发动机已经不多见了，甚至在美国，坦途的主要对手福特F-150的部分型号也已经换装3.5T的V6发动机。但是必须得承认，如果不考虑燃油经济性，大排量V8是更合适的选择。这可能源于越野时对油门反应灵敏性的要求，也或许因为对扭动钥匙那一刻发动机那一声轰鸣的依恋，还可能是内心中基于气缸数量的那一份尊严。

　　我前不久才开过长5米，整备质量2750千克的雷克萨斯LX570，在公路上那是一台非常笨重的车，通过方向盘和油门刹车踏板就能感觉到它近3吨体重。而使用相同发动机，重量也几乎相同的坦途会是什么样的表现呢？

　　如果不是高高在上的坐姿，坦途开起来和一般的丰田感觉很像。方向轻盈的手感对于这个大块头来说有一些以柔克刚的意思，也让人觉得坦途开起来颇为灵活。方向盘圈数达到3.5圈，对于坦途这种定位的车无可厚非，只不过在调头的时候会觉得有点手忙脚乱，加上轮打起来不费什么力，每次掉头的时候我的耳边就会隐约出现舰桥里的口令声：“左满舵...满舵左..."。

坦途的油门初段很敏感，但是和一些车通过把初段油门响应调得很敏感从而获得动力充足的假象不同，坦途在法定限速的所有速度区间和任何油门开度的情况下动力都非常充足。低速的时候它是一个灵活的胖子，而转速一旦超过3500rpm，伴随着发动机低沉的怒吼，它就会变身一头狂奔的大象。我知道论纸面上的加速能力，它肯定不如很多2.0T的钢炮，但是坦途全力加速时的气势和那些比它快得多的小车们却不是一个量级，要知道猎豹奔跑的凌厉和大象迈步的气动山河可是两个概念。

坦途的排气没有太大动静，加速时车和驾驶员的沟通更多来自于发动机本身的轰鸣声，因此和那些高亢的跑车不同，发动机低沉的轰鸣似乎总是在说：“我才刚刚开始发力”。

　　当然，享受这种豪迈也是有代价的，每次停车的时候我就会无比嫌弃它那堪比中巴车的尺寸，因为部分地库和大部分车位都会把它拒之门外。到了这个时候，我才会开始埋怨为什么丰田不给装一个全景影像。