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东南汽车-东南DX7

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慢慢来会比较快 冰雪试驾东南DX7 1.5T

2017/2/21 17:40:17来源: 新疆汽车在线

[汽车在线 试驾]

写冰雪试驾的稿子挺难想标题的,驱动方式一样的车型开起来都很接近。正当我发呆想标题的时候,音乐正好放着梁静茹的歌,“慢慢来会比较快...”,恩恩,就它了。文章内容和歌曲无关,我们还是回正题吧,这回试驾的DX7是前驱车,前轮要兼顾驱动和制动本身已经够忙的,而且还是在低附着力的冰雪路面行驶,真够呛。所以有些事情真急不来,慢慢来可能还更快一些。

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  开不快是你水平不行呗,这确实是一大原因,另外一个是这车配电子手刹,想做出拉力赛一样的动作还真不容易。广州人有句话是这么说的,“未学行先学走”,意思是说走路都还没学会就学跑,肯定没啥好结果,所以对于我这个土生土长的南方人来说还是乖乖地先学走好了。

东南汽车 东南DX7 2017款 1.5T 自动尊贵型

  我们这次试驾的是DX7 1.5T自动挡,是车系中的主力车型,另外还有1.5T和2.0T手动挡车型。别以为开自动挡没难度,这次试驾的三个项目都是要计时算成绩的,快了容易失控,慢了同样没戏。

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  DX7配备三菱4A91T发动机,排量为1.5L,最大功率156马力/5600rpm,最大扭矩215牛·米/2000-4500,全油门状态下2000rpm就可以输出最大扭矩,在冰雪路面上可以轻松地让车轮打滑。

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  与发动机匹配的是5速手自一体变速箱,在冰雪路面行驶很容易出现车轮打滑现象,变速箱或情不自禁地升挡或者降挡,有时候会扰乱了驾驶员的节奏,用手动模式锁定挡位会更合适。

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  DX7配备多连杆独立悬架,调校也比较运动,虽然是前驱车,但转向时尾部的跟进速度也挺快的,能够有效减轻推头(转向不足够)现象。

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  由于是冰雪试驾,所以车轮统一更换了雪胎,但规格不变,还是235/55 R18。虽然钉胎抓地力会更好,但显然普通雪胎更接地气。

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  DX7方向盘采用皮革包裹,大冷天握着还真挺凉的,而且容易滑手。插个题外话,我在黑河路面上看到很多车主都给方向盘加了套子,不少是毛茸茸的那种,有些甚至接近摩托车车轮那么宽,看着挺夸张的,对于安全驾驶来说是个很大隐患。给个建议,如果觉得天冷开车不舒服的话,可以带个手套,上某宝淘个卡丁车的能解决问题,这样开车更安全。

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  介绍完车辆之后也该介绍一下场地了,这次试驾的场地是万都冬季测试场,是国内著名的冬季测试场,我们试驾的路线不是为了这次活动而开挖的,而是测试场本身的线路,平时都是厂家做冬季测试标定用的,有点官方御用的味道,不是闹着玩的。我们在这里可以看到很多高度伪装的测试车辆,但规矩是不能拍照。

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  我们并非整个场地都占用,只选了其中三条道,包括有绕桩、定圆、操控路。出于安全考虑,试驾时车身稳定系统必须保持打开状态。我体验的第一个项目是绕桩,平时在高附着力路面绕桩试得多,冰雪路面上绕机会比较少,DX7还是个前驱,先慢慢开试试看。教练先带我们走一圈熟悉线路,我偷瞄了仪表盘,绕桩速度大概50km/h左右,轮到我开的时候就有底了。

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  轮到我们试驾的时候是静止发车的,才发现其实起步也不容易,1挡起步动力太强,一下子就打滑了,然后牵引力控制系统限制动力输出,使不上劲了,也就快补起来了。切换手动模式用2挡起步会好一些,但也是要悠着踩油门,踩多了也是会自动挡降1挡,走起来之后可以升3挡,然后就可以一直用3挡走完线路。

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  绕桩有一去一回两段,中间由一个调头弯连接。其实绕桩难度不大,因为速度不快。虽然比时间的谁都想开快点,但快了风险也大,车辆失控侧滑会浪费时间,即使是轻微侧滑能纠回来,也是比规规矩矩地走要慢一些。另外,碰到桩桶也是要罚时3秒的,算分的时候可贵了,千万不能碰。

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  在高附着力路面绕桩,轮胎有充足的抓地力,车辆可以承受较高的横向g值,可以把悬架压缩到底。而在冰雪路面(准确来说应该是雪原路面,跟冰面是有区别的)上附着力很低,车身几乎晃不起来,要想快速通过必须动作轻柔,贴近桩桶通过。

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  到达最后一个桩桶之前要收油门减速,通过时路线绕大一点,让车辆早一点开始转向,提早进入调头弯,等到车身开始转过来了,再慢慢加大油门提速。

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  掉头弯之后的第一个桩桶是从右侧通过的,紧接着左拐,所以掉头弯最后的时候也是要也路线走大一点,提前把车身摆正,这样更容易入下一个桩。不就路线走大一点嘛,不见得有多难啊,如果是在柏油路面的话那确实挺简单的,但现在是雪原路面,一言不合就会滑起来,尤其是转向的时候,这里就需要有点技巧了。车身刚开始滑的时候要回一点方向,油门点着踩,让车身一点一点地拐过来,心急吃不了热豆腐,慢慢来真的会比较快。


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