就快要来了 海外抢先试驾奥迪Q2柴油版

● 动力系统及底盘感受

　　在欧洲市场，奥迪Q2提供非常丰富的动力总成供消费者选择，汽油机有三款，分别是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸和2.0TFSI四缸；柴油也有两款，分别是1.6TDI和2.0TDI，其中2.0TDI发动机还有105kW、110kW和140kW三个功率版本。变速箱方面1.0TFSI和1.4TFS提供六速手动变速箱和7速双离合变速箱（代号DQ200）；而2.0TFSI车型搭载7速双离合变速箱（代号DQ381）。

　　未来国内国产的应该会是汽油版本，不出意外的话应该是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸发动机，匹配的也都是7速双离合变速箱。

　　我这次试驾的是1.6TDI车型，6速手动变速箱，因为这个发动机版本不会引入国内，所以对于它的动力感受没有太多意义，所以动力部分驾驶感受我简单介绍一下；底盘表现还是有很大参考价值的，后面会介绍到。

　　1.6TDI手动挡车型的动力表现相当不错，尤其是低扭表现，起步时可以轻易突破轮胎极限，稍深的油门就会出现轮胎打滑的情况，不过你知道的，在欧洲开车起步时都是很猛的，所以这种起步方式在欧洲司空见惯。

奥迪Q2整备质量较轻，1.6TDI车型的整备质量1385kg，而1.0TFSI车型只有1205kg，比自家的A3还要轻。国内国产之后的Q2动力表现可以参考国内A3车型的动力。

　　手动挡车型应该也不会引入国内，不过我还是想给奥迪Q2的这台手动变速箱点个赞，换挡手感非常不错，挡位行程比较短，换挡时有明显吸入感，而且有金属质感，非常顺滑。同时离合点非常清晰，刚上手时就可以很快熟悉这台车的离合器和油门的配合。如果非要说缺点，6个挡位间的距离比较近，刚上手时会有些担心是不是挂错挡了，不过其实还好，因为挡位清晰，想挂错也不太容易。

悬架的设定是这次我们主要体验的，因为这一方面代表了这款车的整体调校风格，二是尽管来到国内的时候肯定还会进行本土化调校，但基本方向应该不会变，所以对于国内车主来说，这台车的表现还是很有参考价值的。

　　从我试驾的这台车来看，底盘方面它更多展现了在运动方面的特质，较硬的悬架设定使得行驶时稳定性还可以，不过高速时稳定性控制就比较一般了，连续变线时的重心转移稍大，感觉不是很沉稳。

　　然而在舒适性方面我试驾的这款Q2兼顾得就没那么多了，滤振保留绝大部分路感，路面振动一直会传递到车内，路况即便很好也可以感受到。其实德国的公路状况绝大多数时候都很不错，但你依旧可以在任何时候都感受到这一点，对于这种行驶风格，我们几位编辑在试驾时都得到完全相同的感受。

　　高速行驶时，紧致的悬架经常会出现连续有规律的抖动，如果你坐在车里一直玩儿手机就会明显发现这一点，手机在按照一定频率晃动。我们一度怀疑可能是这台刚行驶两千公里的新车胎压过高导致的，然而在检查胎压之后发现，胎压是正常的，所以这个现象更多还是悬架标定即是如此。不过国内用户也不用担心，我估计这款车在国产之后肯定要进行本土化适应性调整，具体表现我们会在这款车国产后重点关注。

　　我注意到在其它媒体，包括有些外媒试驾这款车的时候，悬架表现他们给出的评价是非常高的，而且感受是舒适性很好，悬架偏软的倾斜很明显，这与我及我同事的试驾结论相左，而他们试驾的高配车型采用的是多连杆后悬架，而我试驾的低配车型采用的是扭力梁悬架，我估计两种悬架差别应该比较大，而多连杆后悬架的整体调校相对于低配的扭力梁悬架，更偏向舒适性。

　　另外还有噪音控制，我们在低速乡村路和高速公路试驾时发现Q2整体噪音控制还可以，包括发动机的噪音——即便这是台柴油发动机，在运行时候的声音有些不那么好听，但好在它并不是那么嘈杂，如果不是转速很高的情况下，发动机噪音对于车内驾驶者和乘客的影响并不太大，比较明显的噪音来自胎噪，在高速行驶时会感觉胎噪很明显传递到车内，我猜测可能跟它采用的是四季胎有很大关系。

● 总结

　　如果不算路上基本见不到的英菲尼迪ESQ，应该说奥迪Q2是第一款豪华品牌出品的小型SUV，之前我们见到的更多是合资品牌和中国品牌，像本田XR-V、别克昂科拉、北京现代ix25、哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等。而豪华小型SUV市场还是一块处女地，奥迪Q2提早布局，抢占了这个先机。不过在入门市场，价格的重要性不言而喻，奥迪Q2如果可以降低姿态，用入门车型去抢占合资品牌高端市场，再用高配车型提升车型品质，应该会有很强的竞争力。从之前的报道来看，奥迪Q2在今年就将正式国产，最终价格及配置如何，我们拭目以待。