一只闷骚的熊 试驾柯迪亚克 330TSI两驱

　　我们前不久测试的2.0T车型动力表现非常抢眼，实测0-100km/h加速时间为6.81秒，真够快的！今天试驾的1.8T车型肯定没那么迅猛，这套动力系统我们都很熟悉了，第三代EA888系列，最大功率为180马力，扭矩300牛·米，配备DQ380型号的7挡双离合变速箱。参数比2.0T车型少了40马力和50牛·米。

　　其实说真的，我起初并对于这款车的驾驶感受没有特别期待，都是大众集团的车嘛，驾驶感受不会有什么难以预料的地方，然而实际驾驶体验还是刷新了一下我的固有认知。

　　第一，我对于大众系列双离合变速箱的印象还停留在低速状态表现不佳的那个时代，显然现在最新的DQ380和DQ500湿式双离合变速箱显然已经做了大幅度的改进。车辆起步时动力的结合细腻，即使持续低速行驶也难以察觉到闯动，之后的换挡动作也非常平顺。当然，此次试驾以山路为主，长时间拥堵路段的表现还有待后续测试车到编辑部了再细细观察。

　　第二，1.8T的动力比我预想得要强。首先平顺性方面不用担心，扭矩输出很均匀，关键在于加速性能。这辆车是两驱版的，传动系统功率消耗小，全力加速时虽没有2.0T那么猛烈，但依然顺畅活跃，应付日常使用完全无压力。另外不知道你注意过没有，同平台同动力的情况下，尤其装增压发动机的，斯柯达总比大众车快——明锐比速腾快、Yeti比途观快、速派比迈腾和帕萨特都快...我也不知道为什么，有兴趣你可以去翻翻我们的测试记录。

　　本来计划这次来试驾会测个成绩的，可惜一整天都在下雨，What a pity！不过有一点可以确定，这款车带有弹射起步模式。关闭ASR切换运动模式，含住刹车踩油门，变速箱完全分离，转速可以打到3000rpm。可见如今的DQ380变速箱承受1.8T发动机300牛·米的扭矩非常轻松，再也不用那令人扫兴的起步保护程序。至于它究竟能跑出怎样的成绩，只能等日后再测啦。

　　除了以上两个让我印象比较深的特点之外，这款车的底盘表现属于意料之中。悬架的调校以舒适性为主，同时也保持了德系车应有的那种支撑性。要注意，讲求支撑性并不是说等于牺牲舒适性，例如在弯道中，柯迪亚克的车身倾侧比较小，消除多余的晃动，不仅能给驾驶者更强的信心，乘客也会感觉舒服些。而在减振方面，它会把路面上的细碎振动控制在不影响乘坐感受的范围内，同时传递应有的路感。不过我也注意到了，我对悬架调校的看法和同事去年在欧洲试驾海外版车型时略有不同，欧版车型似乎要更硬一些。

　　转向的感觉是力度中等偏轻，响应及时，标准的大众作风，这种风格的优点是操作轻便，开起来似乎不像是一辆体型那么大的车，缺点是回馈力度少了一点厚重感。你可以选择运动模式，转向会变沉，但只是增加了“重”，仍旧缺少点“厚”。

● 我对这款车的看法：

　　总的来说，外形和性能，是柯迪亚克吸引我的主要原因。这辆车适合年轻人，或者说心态年轻的消费者。作为中型SUV，它体现出了应有的稳重务实，而犀利的造型设计和自信的动力表现却又不时暴露出几分野性，一股“闷骚”味儿——没错，不然我还能怎么形容？憨态可掬吗？别闹了，这张脸一看就不是乖宝宝。

　　同样的价钱或许可以买一辆性能更好的轿车，甚至是高性能小钢炮，但我这年龄再开高尔夫GTI的话就有点太躁动，不会招女孩子喜欢的。相比之下我更愿意享受在路上的时光，约上两三个朋友一起，舒舒服服的来一段长途自驾之旅，多惬意。而对于那些已婚有孩子的朋友们来说，柯迪亚克的空间灵活性和人性化设计也能让你的小日子过得更舒服一点。

　　我们现在不知道柯迪亚克的价格，从目前传言的价格区间来看，它应该不会比一辆同等性能的三厢中型车贵多少，真的好想赶紧知道底卖多少钱！万能的网友评论啊，有小道消息的麻烦告诉我，谢谢。