功能与艺术结合 试驾4款奥迪Sportback

● 奥迪A7 50 TFSIquattro（下文简称奥迪A7）

　　坦白地说，奥迪A7是我最喜欢的奥迪车型，流畅的车身线条、优雅的车顶弧线完美地诠释了Sportback设计理念。它散发出来的气质、品味和情趣很难用语言表达出来，或许当你在繁华的路上碰到它的时候就会跟我有同样的想法。

奥迪A7 50 TFSIquattro车型采用了3.0TFSI V6机械增压发动机，这款发动机的最大功率为310马力，最大扭矩为440N·m，动力参数比奥迪A5的3.0T发动机还高出不少。在传统系统方面，它采用了7挡双离合变速箱。

　　它的动力输出当然是不容置疑，3.0TFSI机械增压发动机的动力澎湃，你根本不需要狠踩油门，甚至还不需要连续降挡就能获得畅快的动力输出。它的驾驶模式同样有高效、自动、舒适、动态和个性可以选择。

　　在市区正常驾驶的情况下，我建议你在D挡的情况下使用自动或者舒适模式，这已经十分足够了。在这种模式的搭配下，奥迪A7没有暴力倾向，表现得非常腼腆。7挡双离合变速箱升挡的欲望很强烈，最大程度地兼顾到舒适性以及燃油经济性，轻柔的方向盘以及舒适的悬挂不会让你感到疲惫，发动机低扭动力潺潺不断的向外渗出。

　　在动态模式对应“S”挡的情况下，奥迪A7展现出暴躁的一面。此时，变速箱的换挡转速大幅提升，挡位衔接紧凑，甚至不给你喘息的机会，因为双离合变速箱早已把下一个挡位准备好了。如果你能做到够狠，红线换挡也没有任何的问题，发动机也可以毫无保留地将动力瞬间倾泻出来。此时，你只要确保别让它榨干了肾上腺素就行。

　　它使用了空气悬挂系统，而且带有动态、舒适和自动三种模式可选。在舒适模式下，悬挂对于路面细小的颠簸过滤彻底，面对坑洼路面时减震器的压缩和回弹不会有任何的脱节，尤其是在起伏路上，柔和得有种忽忽悠悠的感觉。动态模式下车辆的反馈更为直接，紧绷的悬挂响应更快，方向盘的反馈力度也随之变得更加沉重。此时，它才体现出真正的驾驶乐趣。

◆ 小结：

奥迪A7是Sportback设计理念的完美展现，漂亮而优雅的外形已经足够吸引眼球。在动力方面，其实35 FSIquattro车型已经足够了，我今天试驾的50 TFSIquattro车型动力确实是过剩了。至于驾驶乐趣方面，我相信带有三种模式的空气悬挂系统已经足够你玩味好一阵子了。

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● 全文总结：

奥迪A1、奥迪A3、奥迪A5和奥迪A7，它们都各自有属于自己的Sportback车型。可见，自上世纪60年代末诞生的奥迪100 Coupe S以唯美的设计，一改世人对传统德国车“线条沉稳、形象呆板”的认知后，Sportback设计理念深刻地影响着奥迪的设计已经超过了半个世纪的时间，当中我们也不难看出这套设计理念对奥迪的重要性。Sportback很好地兼容了Hatchback的功能性和Fastback的艺术性，达到了平衡的状态。虽说它并未做到极致，但这种平衡的做法往往是最为稳妥，最能让大多数人们所接受的。

　　今天我试驾的这几款Sportback车型，已为人所熟悉，它们的综合能力在各自的级别都位居前列。最后，总结一下这几款车今天给我带来的感受：奥迪A1 30 TFSI Sportback小巧灵活，动力充足可玩性强，舒适性略显不足；奥迪A3 Sportback 30 TFSI虽然出自大众PQ35平台，但是整体调校有着明显的奥迪风格；奥迪A5 Sportback 50 TFSIquattro动力强，操控性和驾驶乐趣相对奥迪A4L有了不少的提升；奥迪A7 50 TFSIquattro外观时尚优雅，动力强，而且操控性好。