野外生存大师 测试新款兰德酷路泽4.6L

● 实地越野：炮弹坑/侧坡/A字坡

　　炮弹坑更接近我们在野外可能会遇到的路况，新陆巡轴距较长，在通过这个项目的时候也需要时刻警惕车身侧面护板是否会蹭到石头的情况。通过交叉轴就比较容易了，可以清晰地看到打滑的轮胎瞬间就有干脆的制动，帮助另外一侧有附着力的车轮通过。最后新陆巡通过这个项目还是比较轻松的。

　　侧坡测试是那种看起来颇具观赏性，但感觉难度不大的项目，我有朋友说这种路多数城市SUV都能过。事实是否是这样呢，还是要看侧坡角度，以及路况。实际上在野外遇到侧坡并且必须正面通过障碍还是挺危险的，一方面需要车辆有足够的抓地力，另一方面也需要驾驶员有足够经验。因为车辆在坡上如果失控，想要调整回正常状态还是挺难的，而且有失控的风险。

　　我们测试的这个侧坡最大角度大约是30°，官方数据显示新陆巡最大可行驶侧坡角度是44°。水泥路面的附着力要比砂石路好很多，所以难度相对不算太大，通过的时候需要稳住油门，尽量控制车速匀速通过，按照既定的路线掌控好方向。陆巡在这个侧坡上没有任何侧滑的迹象，在坡中停车并重新启动也可以非常稳定地完成。

　　弯道辅助功能之前我们在LX570的测试时曾经体验过，效果非常明显，可以帮助车辆以更小的转向半径通过狭小的空间，不过需要注意的是这一功能只能在非铺装路面使用。

　视频可以很直观得看到新陆巡在实地越野测试项目里的表现，有些项目看起来通过得比较慢，是因为要保证车辆和驾驶人员的安全，尽量尝试稳定的通过。

● 四驱测试

　　新陆巡中央差速器为托森自锁式差速器，前后桥都是开放式差速器，轴间通过托森完成限滑，轮间限滑则是通过电脑控制刹车来完成。实际四驱测试时，新陆巡的轮间电子辅助非常强大，在监测到某一轮胎开始打滑后，果断制动干预，制动非常干脆坚决，动力迅速转移到有附着力一侧的车轮。

　新陆巡在面对三个滑轮组的四驱测试时，表现相当从容，不管是单前轮着地，还是单后轮着地，都可以顺利通过，并且所有测试项目都一次通过。