战神的双重性格 海外试驾新款日产GT-R

[搜搜车 试驾]

GT-R是很多年轻人的梦想，也承载着我太多的记忆，然而这一次并不是六一儿童节的美妙幻想，有时候游戏和现实并不遥远，说不定哪天你就可以坐进GT-R的驾驶舱，并且飞奔在纽博格林北环或者比利时的斯帕赛道上，例如现在的我就是如此。

　　到底什么样的车才配得上“战神”的名号，有人觉得GT-R就是赤裸裸的超跑杀手，当然也有人觉得它只不过是一台赛道机器，能够提供的驾驶乐趣太少。但其实这些往往都是键盘车神结合各大媒体评测的片面之词。真正驾驶过GT-R的人永远都不会否认它“战神”的名号，同样也会非常享受坐在GT-R驾驶舱的美妙时光。至于眼前的这台2017款GT-R，自从我在停车场看到它的第一眼，我就已经深陷其中，不能自拔。

　　这不是谄媚与恭维，GT-R从来都是低调与霸气的存在，哪怕将它放在一群美轮美奂的意式超跑阵营当中，它也会散发出独特、强大的气场。或许从照片上来看，2017款GT-R的外观改动并不大，但实际效果却令人大加赞赏。

　　新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流，同时改善空气动力学性能。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸并降低了几毫米，重新设计的侧裙能有效减小车身底部的乱流，增大车身下压力。同样C柱也经过了细微调整，改善了气流控制。类似的设计还有车尾银色镀层扰流板和新侧风口，侧风口紧邻双边共四出钛合金排气，改善了空气动力学性能。后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式，以改善车辆后部下方的空气路径，也减少了废气和后侧部气流之间的干扰，从而改善散热性能。

　　总而言之，新款GT-R外观上的改变一直都在围绕三个点来进行：下压力生成、降低风阻（阻力减小至0.26）、提升冷却效果。当然，诸多改变也提升了战神的视觉冲击力。其实结合历代战神来看，从Skyline车系中独立出来的第6代GT-R——R35，无疑是最具超跑气质的。正如GT-R首席产品专家Hiroshi Tamura先生所说的：“之所以R35的外形设计如此成功，正是因为当年的漫画爱好者最终变成了GT-R的设计师。”