以环保的名义 试驾沃尔沃S60L T6混动版

　　由于前一天我们刚测试了最新推出的T5车型，所以今天留给我们体验T6混动版车型的时间就变得十分有限，我也不得不尽快的去找出它和T5车型间的差异。好在这种区别刚启动就变得非常明显，T6混动版车型可不会有T5那样明显的发动机启动声，而是仅仅在小屏幕上显示小小的“READY”字样，然后轻踩油门踏板，伴随着电动机特有的“猫叫”声，车辆就出发了。

　　老实说，沃尔沃S60L T6混动版的这台电动机可真不算安静，至少每一次车辆的启动，“呜呜”的声音都会直接传入车内，好在车速起来之后，胎噪就很快盖过了这种声音。若是采用PURE模式，那我建议您还是淡定的驾驶为妙，单靠这台功率并不算大的电动机可不能给车辆带来什么太多的加速感，换来的倒是更快的电能消耗，不过要是在超车时强行的踩上一脚油门，发动机还是会适时的出来帮那么一把。

　　相比PURE模式，我们会更常使用HYBRID模式，它的运行原理基本和PURE模式是一致的，但区别在于油门踏板的响应要明显的更为跟脚，差不多就和T5车型没有太大的两样了。之前在T5车型上如果启用发动机启停系统，每一次启动车辆都会带来明显的抖动，而在T6混动版车型上这一点似乎被处理的特别好，如果不是刻意的去感受，或者是看显示屏上的动力输出分配图的话，还真是很难分辨出发动机的介入时机。

　　POWER模式的体验我们仅仅尝试了一回，进入该模式后你会从动力分配图上看到发动机启动后完全将电动机仍在了一边，两款动力总成各自使用自己的能源配送为车辆加力。这款Drive-E 2.0T发动机的表现之前在T5上我们已经见识过了，非常强悍，而此番又有了电动机加持，让S60L T6混动版的中段加速能力更为强大，即便在80km/h-120km/h这样一个常见的中高速区段里，它也似乎随时准备着把车内人员牢牢的按在座椅上。

　　再来说新车的转向系统，坦白说我一直对沃尔沃轻柔而粘手的方向盘没什么好感，在我看来它似乎太没有个性了，转向比很大，手感又很轻，刚上手时你会觉得车辆和你没什么交流，整就一个木讷的北欧人风格。不过在驾驶了一段时间之后，尤其是当你连续的跑了一段高速，又激情的变了几次车道之后，你会发现原来北欧人也是有激情的，只是真的不善于表达给陌生人，准确而细腻的转向调教会让你慢慢的喜欢上这种感受，任何情况下它似乎都能让转向变成一个优雅的动作，从容不迫的应对任何复杂的道路条件。

　　新增的电池组和电动机使T6混动版车型比T5要重了不少（具体数据未公布），我们没能确认混动版S60L的弹簧系数和减振器阻尼是否和T5车型一致，但是从底盘的表现来看，两者却极其的相似。由于车底的隔音做的非常棒，所以它很容易就给人带来底盘软而厚实的第一印象，不过一旦通过减速坎，明显的颠簸就会立刻让你打消这个念头，坐在车里几乎就是“哐当”一声从减速坎上驶过。可以说，沃尔沃S60L无论是汽油版车型还是T6混动版车型，悬架系统的初段过滤和对手相比都占不到什么便宜。

　　而让我们回到高速上，这套悬架又展现出了它不凡的另一面，试驾的路段有一些细小的高低起伏，而车辆的高速稳定性表现则让人惊叹，它几乎完全不理会路面的波动，整个车身牢牢的紧贴地面，此时的悬架系统不再给人感觉像低速状态下那么“跳”，而是变成了能够无时无刻牢牢拉住车身使之不至于大幅上下晃动的重要功臣。

沃尔沃S60L T6混动版带有动力回收装置，在松开油门滑行或是轻踩刹车踏板的时候能够为电池组进行充电，这在很多混合动力车型上都能够见到。但与众不同的是T6混动版的刹车踏板，其初段的脚感和汽油版车型有非常大的不同，原因就在于初段的踏板行程其实是利用电动机的反转充电来为车辆提供制动效应，所以对驾驶者来说就好像踩在一个弹性系数很大的弹簧上，而非像传统刹车踏板那样线性。倘若您需要大力制动的话，那么在刹车踏板的中后段，传统的液压助力制动系统才会介入为车辆提供更强大的制动力。

● 编辑点评：

沃尔沃S60L T6混动版车型在上月22日的时候就已经上市了，两款不同配置的车型售价分别为50.59万元和55.99万元。如果单从产品本身来看的话，全新的Drive-E动力系统与电动机的合理匹配，所达到的效果是让人相当满意的，既有强大的动力，又提供了出色的日常实用性和经济性，并且无论是纯电动，还是混合动力模式下其驾驶感受都让人很满意。不过对于这类新能源车型，往往决定其市场表现的并不是产品本身，而是政策。

　　以全国新能源车市场发展最快的城市上海为例，这款沃尔沃S60L T6混动版除了可享受国家3.15万元现金以及免购置税补贴之外，还可享受上海市政府3万元现金补贴和新能源车专用沪牌。此外若您是嘉定地区和浦东新区的消费者，还可分别享受额外的1.5万和2万元区级现金补贴。那么以配置较低的50.59万元的车型计算，上海地区的消费者最低需要支付42.44万元才能将这款车开回家。

　　考虑到目前上海沪牌8万元左右的价格以及5%左右的中标率，乍看之下这车的价格似乎还挺有优势的，毕竟买一台普通的S60L 2.0T T5系列车型在上海办完全部手续加上沪牌也得超过40万。但在细想后会发现，常规拍卖所得的沪牌拥有的是所有权，并且可按规定进行转让或出售，换车的时候也可以保留，是相当于固定资产类有实际价值的东西。而购买新能源车所得到的专属沪牌则仅仅是提供使用权，虽然在日常使用中它的路权与拍卖所得的沪牌一致，却是不可单独转让或买卖的，当你出售车辆的时候车牌也不会被保留。也就是说，购买新能源车所得的这个沪牌，基本上没有实际价值可言，更别提和常规沪牌一样值8万元了，别YY自己真花汽油版车型差不多的钱买了混动车型了，真不是一码事。

　　说到这里，大家对它的价格心里应该有个谱了吧？若是再考虑到新能源车未来在二手车市场的接受度、保值率以及上海地区消费者购买新能源车的心态（拍不到牌，先随便弄台车开着），这车价格只能算是合理，但可真不算便宜。目前市场上类似的高端新能源车还能让人联想到宝马5系混动和特斯拉，后者因为有着全球科技界大佬们的支持，品牌号召力十足，算得上是一款颠覆性的新产品，具有话题性，因此道路上能见度还真不低，而前者的情况就和本文中的S60L T6混动版类似了，以环保的名义，一方面能得到国家的新能源补贴，另一边又能向消费者宣传自己的技术优势，何乐而不为呢？至于销量，我想这个真的不重要。