失真也是一种享受 测试奥迪RS6 avant

驾驶：享受劲猛快感之余也可以很柔

　　RS6 avant搭载了一具4.0T双涡轮增压发动机，它在奥迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不过根据车系定位的不同，RS系列要比S系列拥有更为炸裂的性能输出。最大功率达到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，综合性能齐平于许多超跑的水准，绝对无愧于它“直道最速房车”的称号。

　　至于传动系统，RS6 avant匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，8AT无疑比双离合更加适合在极其严酷的环境下工作，耐用性更高，同时也可以带来相对节省的燃油经济性。

　　对于RS6这种高性能车来说，爆裂的脾气是它天生就必须带有的一种性格，但让我万万没想到的是，RS6要是柔起来也可以像家用车那般温顺、和气。在舒适模式下，RS6的动力表现与A6非常相似，轻盈的转向力度非常省力，性能车上那种沉重的转向手感消失不见，发动机与踏板之间协作的宽容度也是极高，油门初段也不会太过灵敏会很放松。RS6的驾驶特性并不是一成不变的，而是会根据驾驶风格的不同而具有两面性。

　　此时，8速变速箱的换挡逻辑也是更为积极，急于升档的工作态度甚至比一些家用车还要勤奋，并且整个换挡过程也是非常顺滑不顿挫，挡位在不经意间就会很快地升到最高。舒适模式无疑是给驾驶者营造出一种接近家用车松弛的驾驶氛围，这个模式下的燃油消耗率也会节省许多，在100km/h时，发动机转速为1500转，而在120km/h时转速也仅为1800转。

　　我想不会有多少人开着RS6会只满足于舒适模式下的内敛，当然我也一样，所以我决定掀掉它这层伪装的“假象”去看清它的真面目。在MMI人机交互系统中调出驾驶模式界面，把发动机、变速箱以及避震等选项全部切到了动态模式。之后RS6仿佛从一只乖巧的小猫变脸成为一只凶猛的雄狮，“脚步”变得急促且更有力量，“呼吸声”也变得更加浑厚、澎湃，之前温文尔雅的样子瞬间消失殆尽。

转向系统在动态模式下会加大转向比，方向盘的力度虽然有所收紧，但绝不会到沉重乏累，转起来吃力的地步，还是保留有一些柔力。RS6虽然主打的不是操控性，但是转向真的非常灵敏，甚至可以说有些神经质，只要稍微掰一下方向盘，车头便会很快的改变方向做出跟随动作，车身虽长，但是车尾一点儿也不迟钝，循迹性也是很不错。

　　发动机对油门的处理变得更加细腻，即便是细微的改变都可以直接反映到提速的快慢上。 这些机械上的变化让RS6时刻都处于一种特别亢奋的状态，只要你愿意，分分钟你就可以秒过路面上的任意一款车，并且quattro系统赋予了RS6非常稳定的动态表现。举个例子，如果同是在正常速度下突然全油门加速，宝马M那就必须用不断地修正方向盘来弥补车尾的躁动，驾驶起来要谨慎许多；而RS6你只需紧握方向盘指向你要行进的方向就可以了，四驱系统会把失控完全杜绝，开起来就是如此简单、轻松。

　　RS6生猛至极的动力说来就来，它那股排山倒海的气势就好像是开了闸的洪水，涌出便一发不可收拾，永不见底的澎湃动力会激发每个驾驶它的人血液中流淌着的汽油。超凡脱俗的性能会让你有彻底放肆个痛快的想法，加速时巨大的推力所带来的那种紧迫感绝对让人记忆深刻。总之我相信不管是奥迪粉儿还是宝马粉儿再到奔驰粉儿，不管你属于哪个阵营，只要是开过RS6，那么你们的第一反应绝对都是—“倍儿爽”。

　　RS6底盘标配的是可以调节软硬度和高低的空气悬架，而我们这台试驾车则选装了更偏向竞技性的运动悬挂，不带高低可调功能。悬挂在舒适和动态模式下的区别也是很明显，前者是尽量的把道路上的糟糕路况屏蔽掉，过不平时的颠簸感也是很轻微，舒适感虽然非常不错，但是高速时的稳定性相对就会给人有些不太踏实的感觉，起伏很高的车身会很忽悠。而在动态模式下，更硬的阻尼换带来的是更为稳健的高速行驶，车身的姿态得到了很有效的抑制，同时路面信息传递到车内也会变得琐碎、真实。