年级尖子生 德国试驾全新奥迪Q5 TFSI

● 性能测试

　　全新Q5是奥迪更换quattro ultra四驱后我们测试成绩的第一台SUV。官方给出6.3秒的百公里加速成绩非常不错，比上一代后期小改款搭载230马力发动机的老Q5要快了接近一秒。但我们还是得看看实际测试结果。

　　关闭电子稳定程序，驾驶模式调至Dynamic运动模式，刹车油门同时快速踩下，转速稳定在2800rpm左右。松开刹车，起步后车轮没有半点打滑，但Q5也没有像预想中那样迅速弹射出去，双离合在Q5上还需要点时间才能完全接合。大概在起步后0.5秒Q5才达到峰值加速度0.7g。由于空气悬架的原因，车身后部压缩明显，抬头现象较为严重。此外，加速途中两次换挡的冲击感也很大，不仅从曲线图上面可以看得到换挡冲击，就连在视频里也能较为明显观察到时速上升的波动。

　　最后我们取得了6.69秒的加速成绩。比原厂数据慢了将近0.4秒。且测试当天我们发现发动机有轻微热衰减的现象：随着加速测试的继续，加速时间会变长。虽然四驱系统表现称职，但最快成绩与原厂数据依然偏差，我们觉得主要和天气回暖有关。另外，和原厂的17寸轮圈相比，测试车上选装的20英寸铸造轮圈对加速成绩也有一定影响。

　　虽然加速成绩并不特别理想，但全新Q5的刹车成绩可不可小觑。再次由于空气悬架支撑不足的原因，刹车姿态有点狼狈。但是36.3米的刹车距离对于一台1.8吨的SUV来说堪称优秀。前四活塞的刹车表现稳定，255胎宽的倍耐力蝎子胎出色的抓地力也是这优秀成绩的主要原因。

● 总结

　　如果以消费者的眼光理性的来看待这台车，全新奥迪Q5的竞争力是非常足的。良好的隔音降噪能力，优秀的空气悬架都是明显的加分点。摒弃去原来托森式quattro的用户情感的话，我对这套quattro ultra四驱系统的表现也毫无异议，四驱两驱切换过程驾驶员没有丝毫感觉。四驱可以比你更聪明的知道何时需要四驱，何时应该省油，在即将需要切换的时候它早就已经准备好了。唯一的缺点就是那套双离合变速箱了，虽然它在大部分正常行驶的时候表现都非常不错，但在高负荷下如此容易就出现“问题”，我不禁要对它在高负重SUV上的耐用性打一个问号。

　　根据可靠消息，国产版新一代Q5将在2018年的第一季度和大家见面，它对于一汽奥迪的意义可谓非常重大。经历了新A4L的销售滑铁卢，以及拳头产品的逐渐老化，奥迪在中国太渴望打一场翻身仗了，而Q5作为最红火的中级SUV显然被委以重任。北京奔驰GLC已在蚕食大块市场，华晨宝马X3也将在约一年后迎来换代，在售的上一代Q5显然已经无力再撑起一汽奥迪的销量大旗，面对对手的前后截击，国产新Q5显然是压力不小。

　　新Q5在德国市场上的起价为45100欧元（约人民币35.1万元），而试驾车型在选配众多配置后售价上涨到78080欧元（约人民币61万元）。参考新A4L在国内的定价推测，国产版的新Q5起售价会在38万-40万元人民币之间，基本与现款车型的官方指导价持平。如无意外，中国版Q5将会使用这套2.0 TFSI动力系统调校出不同的功率版本，以对应不同配置的车型，而更加让我关注的是空气悬架会不会出现在国产的顶配车型上，它在舒适性上的优秀表现值得大家期待。。

　　获得内功提升的新Q5设计上并没有过多革命性的变化，内在却有着质的飞跃。这种对于产品设计求稳的做法中国消费者是否买账，还需等待市场的反馈。与销量失意的A4L不同，Q5在国内有着坚实的用户基础，更加稳重且内秀的继任者显然更有底气，它又是否能为一汽奥迪打出一场漂亮的翻身仗呢？