你的个性,我懂 海外试驾全新一代凯美瑞

　　从产品讲解会的情况来看，厂家把这次换代的重点放在了驾驶、乘坐等动态方面，外观、内饰的很多细节设计也是在为了驾驶性能服务。在我实际开过这款车之后，我给出三个关键词。

●沟通

　　新一代凯美瑞给了我人车沟通的感觉，这是很大的惊喜。体现在两方面，第一个，动力系统。我只开了2.5L自然吸气的版本，起步时油门是有一些沉闷的，稍显迟钝了一些，不是那种初段灵敏的风格。

　　速度起来之后，发动机的平顺性、动力响应都很适当，并没有涡轮增压那种蛮横的发力感，它好在右脚的每一下轻微的小动作，都能从发动机上找到一点反馈，这感觉是现款上找不到的，这是新款的进步。刹车挺线性，制动力来的也不突兀，这项没有失分。

　　我不是太满意的地方来自变速箱，厂家宣称新的8AT变速箱比现款爱信6AT的动力损耗降低了50%，高效当然很好，并且它换挡的速度、平顺性都挺不错。它对油门的变化比较敏感，升降挡都很积极，近乎匀速行驶时，右脚轻微的动作都会让它不断切换挡位，我个人觉得有时这并不是必要的，显得多余了，并不如宝马上ZF的8AT或者马自达6AT那样仿佛和发动机浑然一体，换挡逻辑上还需要一些改进。

　　人车沟通的第二个方面，转向。我形容现款凯美瑞的转向是一个“控制车头摆动的部件”，它模糊、理性，只有功能性，没有感官上的操纵感。而新一代则不一样，依旧是比较轻柔的力度，中间也还是有一定的虚位，但我觉得它已经是“隔着一堆零件控制前轮摆动的部件”，你和前轮的那一点点沟通就是通过它来建立了，正因如此，转向的手感也要比现款自然了不少。

●紧凑

　　新凯美瑞的体型并没有变小，但开起来显紧凑。原因有两个，一是上文提到的人车沟通，驾驶者和车有沟通了，操控更直接，感官上是在“驾驶”而不是“移动”，人和车的隔阂变少了，这会让你有身下的这辆车更听话、更易于驾控的感觉。

　　第二个就是它的低重心了。前文已经说了，低矮化、低重心是TNGA非常核心的一个理念，好处就在这体现出来了。更低的坐姿、更运动的体位，配合上车本身的低重心来提升操控，开起来自然也会更运动一些。当然，过弯还是会有侧倾，但我想，凯美瑞再怎么变，也不会是想要变成劈弯的利器，它只是想让你的驾驶感受更欢愉一些，这点新一代还是做到了的。

●品质

　　我认为，对国内潜在凯美瑞的消费者来说，真正最有意义的进步，应该就是品质感的提升。不仅仅是设计，还包括动态方面。可能很多没开过现款凯美瑞的人，都会想当然地认为它的底盘一定是很软的，舒适性一定很好。但事实是，现款的底盘悬架无论是整体感还是舒适性，在同级对手面前都已经没有优势了。

　　新凯美瑞在这方面有一个很大的提升。这次试驾路线，只有几个为数不多的小的沟沟坎坎，我特意试了试，滤振更干净，动作更利索，韧性也比现款要好，行驶品质有了明显的提升。

　　但是，在品质感方面，新凯美瑞目前最大的问题就是发动机的隔音，厂家资料显示，他们在NVH方面下了很多功夫。简单的试驾并没有高速行车体验，再加上下雨，风噪路躁无法很好的验证，但仅就发动机的隔音方面来说，确实做得还不够出色，并不算动听的运转声线会持续不断地传入车内，有些扰人了。我短暂地试乘了混动车型，很遗憾，混动车上这个问题依旧明显。

　　想想讲解会上介绍的一大堆改善驾驶体验的理论，经过试驾之后，大部分都被验证是有效的，现在问题变成了：未来中国版车型调校会变么？变成什么样呢……

●全文总结

　　新一代凯美瑞是变得运动了些，但我却认为它骨子里还是克制的、收敛的。它有动感、张扬的新设计，却不忘精心设计混动电池组的位置而腾出一个实用的后备厢；它有更直接更利落的驾驶感受，却连个涡轮增压都不给你，深怕乱了你的心性。前文已经提到了，它是不争宠的，你懂，便好，不懂，拉倒。

　　我从来没有把汽车比喻成女性同胞的习惯，这次也不会，其实凯美瑞是一个和你有着看似寡淡但却窝心的君子之交的朋友。我认为两种人最需要这样的朋友，一是只会横冲直撞、一身蛮劲、初出茅庐、生龙活虎的小子，他们需要有人领路；二是网络上一个茶杯、一间茅屋、一亩良田、一亿存款的老者，他们需要有人谈心。

　　所以与之对应的，也有两种人特别适合选择凯美瑞，一是汽车小白们，适合让凯美瑞来最先陪伴自己，省心、不添乱，告诉他们汽车最基本的样子；二是阅车无数到心如止水的老玩家们，收心之后，则也适合选择凯美瑞，无声胜有声，另一种境界了。

　　我还没有到喜欢凯美瑞的年纪，也还没有开始过上需求凯美瑞的生活，但是这并不妨碍我去好好读懂它。如果说曾经凯美瑞的个性是极致的均衡，在现在，新款则是突破，突破之前足够成功但是了无新意的老套路，用一副更惊艳的外在去吸引你走进它的内心。网友们关于新凯美瑞有什么想了解的，可去我的微博@司机徐超和编辑博客留言。