剑指帝都！全国首测荣威ERX5纯电版SUV

■ 你们都想知道的测试成绩

　　虽然我们一再强调新能源车不要特别去在意加速表现，而要把行驶品质和续航能力放在第一位，但依然有不少keyboard racer坚持认为加速快等于一切，所以出于对这些朋友的照顾，也同时让大家能够对车辆加速能力有个大概的概念，所以我们还是做了传统的0-100km/h加速测试。

　　从起步感受上来说，ERX5初始阶段的提速响应确实是比较慢的，所以也符合我们之前对其“肉”的评价，但在10km/h-60km/h这个区段的提速却非常快，这点从曲线上就能够看出来，这也说明厂家对于消费者常用的城市工况其实是做了优化的。最终12.16秒的成绩大概相当于1.6L普通自然吸气家用轿车的加速水平，不快，但是代步通勤足够。

　　制动测试中，由于取消了发动机，且电池组容量比eRX5更大，所以车辆的重心有所后移，全力制动时的姿态也更加从容。最终的成绩为39.66米，多次测试成绩也很稳定，符合预期。

　　之后就是大家关心的续航里程的测试了。提车时车辆为满电状态，表显的续航里程为320km，和工信部以及官方提供的参数一致。这次测试耗时一整天，我们经过了高速、城区以及一些拥堵的路段，但整体的平均车速还是比较高的。恰逢上海进入梅雨季节，车外气候闷热，气温接近40℃，所以车内全程开启空调，均采用Eco模式+22℃冷风，外加两名体重在85kg左右的成年人。

　　在续航里程下降到约65公里左右的时候，电量开始跳红灯，充电提示亮起。不过因为提示时间较短，所以我们没能来得及拍摄下来，但是随后车辆的大屏幕上也即刻显示了需要充电的提示，根据提示就可以寻找到最近的充电站。根据上汽的官方数据，斑马智行系统中提供的充电站中，他们能够保证98%以上都是可用的。

　　由于正值高速公路行驶，所以我并没有立刻去寻找充电站，而是把车继续开回了还车点。最终抵达的时候续航里程还剩下36公里，车辆已经行驶了250.5公里，两者叠加的话就可以得出ERX5的实际续航里程为286.5公里。从这个成绩来看，ERX5原厂标称的里程还是比较准的，如果天气转凉一些，空调压力不那么大，或者平均时速再低一些的话，续航里程突破300公里应该不是什么大问题。但即便如此，在20万元左右的价位上，ERX5已经比绝大部分对手都要做的更好了。

● 关于采用风冷冷却系统的一些答疑解惑

　　 如何给电池降温？通常情况下有风冷和水冷两种方式，以往的许多纯电动汽车都采用水冷，而这一次ERX5采用风冷系统特别引起了我们的关注。其中用风冷方式来给电池降温，从设计角度来看有三个好处：1.省去水冷系统和冷却液，对减重有好处。2.节省空间，为采用更大容量的电池组提供空间。3.在不提高整车重量的情况下有效提升续航里程，提高电动机的工作效率。

　　当然风冷在传统意义上也会让人有一些担忧，比如在全力加速时，冷却能力不如水冷，限制了电池极限放电功率；冬天的时候对电池的温控也不如水冷，水冷能对电池实施加温和降温控制，而风能只能进行降温控制，所以冷启动方面过去我们总认为有水冷会更可靠一些。

　　由于这款ERX5采用了风冷技术，所以为此我们与负责该项目的工程人员进行了讨论，而对方给出的结论是：ERX5的动力系统做过匹配校核，其加速性能是由电机功率和扭矩决定的，与电池是否水冷无关。ERX5电池壳体整体采用导热性较好但成本较高的铝合金材质，内部有导热设计将电芯的热量传递到壳体，然后经由壳体来散热。电池组可以支持3.5C的放电倍率，也就是可以支持最高150kW的电机功率而不需要水冷。ERX5的电机功率目前为85kW，所以这套风冷系统是完全可以支持的。

　　同时eRX5是水冷 ，ERX5是风冷，工程师表示纯电车用水冷冬天的时候还是需要用电加热，同样会有能量损耗，对车重也会有较大影响。如今随着电池技术和电源管理系统的提升，采用风冷也完全能保证零下20℃启动没问题，电池续航里程也不会有大的差距，对于用户来说这就是最实际的。另外，上汽的电池系统工程师还给我们举了几个参数，来证明其电芯在温度一致性方面的优势：

1.在保证充放电效率的前提下，系统内阻低于0.06欧姆，发热量很小。
2.正常使用时，从满电到放空过程中电芯升温不超过0.5℃。
3.非常激烈驾驶的工况测试下2小时内放完电，期间包括强制能量回收，电池升温不超过5℃。
4.直流快充从放空到充电至80%电量，电池升温不超过10℃。

● 编辑总结：

　　如果单独聊ERX5这款产品的话，我会给一个不错的评价，毕竟摘掉了发动机之后，大家比拼的都是硬碰硬的纯电驾驶品质。说实话，这一点上对手们做的也不懒，这是必须承认的。那么ERX5的优势在哪里呢？

第一，是外观内饰设计，这已经不用多说了，与合资品牌产品相比也不逊色；
第二，是空间和舒适性，毕竟这个价位要选一台纯电的SUV并不太好选，ERX5没有牺牲任何乘坐空间来摆放电池，相反没有了发动机还多出了一些储物空间；
第三，是续航能力和后期保障，三元锂电池的采用保证了-15℃-55℃各个温度下的续航里程，8年或20万公里不高于30%的电池衰减保证也是绝无仅有的，可以看做是厂家对自身产品质量的自信；
第四，就是价格，由于荣威ERX5的电池组容量密度超过了120Wh/kg，因此可以获得1.1倍的国家和地方政府补贴，也就是（4.4+2.2）×1.1这样一个补贴政策。补贴后即便最顶配的车型到手也不过22.38万元，而最便宜的车型仅19.88万元，这个价格太有吸引力了。
第五，就是地方限购，在今天刚公布的北京市经信委《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》（第三批）中已经能够见到ERX5的身影，这也意味着ERX5正式进入北京市场。

　　那么为什么不能够单聊这款产品呢？毕竟单聊，就真的和标题一样，只是聊给苦逼的北京朋友们听了。而对于身处上海的小伙伴们，我个人还是更推荐大家购买插电版的eRX5，可以说ERX5有的优点和政策优惠eRX5全有，而且动力更强大，也完全没有里程忧虑症，22.99万元也没有比ERX5贵多少，所以只要你的城市对新能源车的定义不像北京限的那么死，要选择eRX5还是ERX5其实还是很容易的。而对于上汽来说，这无疑又是一次双赢，厉害。