让未来走入生活 独家试驾体验MODEL 3

[汽车在线 试驾]

在特斯拉MODEL 3交付仪式正式开始前的下午，我在位于美国西部圣何塞的特斯拉的总部，有幸成为了全球第一批试驾体验MODEL 3的媒体，与这个来自未来的产物进行了一次亲密接触。在我看来，这不仅仅是一台特斯拉普及度更高的电动车，它或许会改变人们的驾驶和出行方式，将特斯拉的理念进一步普及。

注：很遗憾这次试驾属于内部预赏会的一部分，厂家禁止一切设备拍照，我只留下了一张工作照，文章里用的图都是官方图片，我会通过文字表述尽可能清晰的描述它的驾驶和静态感受。

● MODEL 3名字的由来

　　在开始试驾体验部分之前，我觉得有必要先说说它的名字。从这方面来看，也能感受到特斯拉与其它传统车企不同的一面。

MODEL 3在特斯拉CEO埃隆.马斯克设定的产品序列中，本不叫这个名字。马斯克把它的产品序列赋予了一个很特殊的含义。原本这台车应该叫做MODEL E，与之前上市的产品MODEL S、MODEL X和未来即将亮相的产品MODEL Y一起，组合成英文单词SEXY。可这个极富趣味的产品序列却因为MODEL E已经被另一家车企注册而搁浅，为了最大程度保留属于特斯拉的SEXY，他们将E这个字母变为了三个横杠。可是事情还未结束，另一家运动品牌找上门来，最终取了这三个横杠的寓意3，作为这台车的名字，属于特斯拉的SEXY也很遗憾未能成真。不过从最开始的序列名字来看，这家马斯克率领的车企和传统车企相比，多了更多感性的成分在内。

● 崭新的驾驶体验

　　我的同事时睦华去年在试驾MODEL X时候说到，他觉得特斯拉MODEL S是一部无声的时间机器，而MODEL X是一台给全家人用的无声的时间机器，那么MODEL 3是什么呢？我觉得得再加个前缀，它是一台“令更多人可以享受到的实用智能无声时间机器”。

　　而对于MODEL 3技术而言，除了在续航里程上和MODEL S与MODEL X有所差距，电池也更换成了能量密度更大的21700电池，在新的电池管理技术下，理论上48万公里行驶后电池衰减比例仅有5%，电池寿命大大增长，这是技术进步的地方。

　　不知道您对特斯拉这台入门版的中型车有什么期待，我开着这次量产交付的第20台MODEL 3在特斯拉工厂周围的公路上绕了一圈，大概有10多分钟的体验时间，可以说完成超过了我的想象。我体验的这台量产车属于特斯拉的一名工程师，它对于这台车可以说引以为傲，给了我充分的自由可以在这十分钟内尽情体验它的性能。

　　第一个让我意外的地方就是它加速的感觉，这台长续航版的MODEL 3官方0-96km/h加速时间为5.1秒，相比之前我开过的MODEL S P90D要慢一些，但当我全力踩下电门时，那种突然爆发的推背感完全不亚于MODEL S P90D，原本以为这台入门的产品在性能上会有减弱，实际在中低速下行驶路况下，加速感没有本质上的区别。这也应征了马斯克所说的，购买特斯拉的用户，没有想开慢车的。

　　第二个让我比较意外的就是舒适度，之前不论是MODEL S还是MODEL X，似乎都更偏向运动取向，座椅和悬架舒适性没那么好。而这台MODEL 3可以看出特斯拉对于它所在市场的理解，舒服的座椅和较为柔软的悬架与这个级别的竞品们相似，再加上只有0.23Cd的风阻值和纯电驱动，行驶时车内非常的安静，有着不输这个级别对手的高级感。

　　第三是没有了仪表盘后，我的关注度也从原先的仪表盘转移到了中控屏幕上。完全智能化的MODEL 3硬件可以自动识别限速标志，同时也可以识别前车的位置，在Autopilot介入后即便你的视线从正前方转移到屏幕上几秒钟，自动辅助也可以保证你在公路上的安全。当然这个需要一定时间的适应，肯定没有实体键和仪表盘方便，但或许以后你的车里就不需要琳琅满目的各种仪表，其它需要操心的事情自动辅助驾驶会帮助你，目前MODEL 3做到的是让我能够比较快的上手操作。

　　在试驾部分最后要说一下自动驾驶功能，这也将是未来的大趋势，特斯拉在这个领域一直在努力探索着。在MODEL 3上面，5000美元（约合33681人民币），可以实现自动调整车速、保持在车道内行驶，自动变道，从一条高速切换到另一条高速，驶离高速以及自动泊车功能。若在多花3000美元（约20208人民币），可以实现全自动驾驶。当然，这个功能的实现需要当地法律和政策的允许才可以。

　　其余的像转向刹车之类的表现，没有太多的存在感，让你开起来很轻松。或者说在这台车内你的专注度绝对不是在车性能本身，它的受众人群，我觉得是那些把车只当成一种交通工具，够安全够舒服，能够让用户踏实的开在路上就可以的消费者。

● 科幻电影般的内饰

　　对于MODEL 3来说，我觉得内饰要比外观更值得说说。第一次坐到MODEL 3的车内，你会质问自己这真的是一台量产车吗？我们所熟悉的那些功能几乎全被简化到15英寸的触屏内，实体按键少的可怜，这样的内饰有点简单的过分了。这就有点像21世纪初我们还用着当时盛行的诺基亚和摩托罗拉实体按键手机，去看当时iPhone一整块触屏只有一个按键的感受，这货真的好用吗？

　　习惯了属于特斯拉的操作方式你会发现，它打破了你传统的认知。这样的设计就是为了让你摒弃之前的习惯，接受未来的驾驶方式。你所需要的都在屏幕上，就像操作iPhone一样，你会觉得实体按键都是多余的，这块聪明的屏幕分屏显示后你能快速找到所需要的信息。而且这台MODEL 3已经简化到取消了后视镜调节和方向盘调节按键，这些功能进入到屏幕内通过方向盘两侧的波轮就可以调整，同时还能存储驾驶员的记忆位置，对于大多数用车情况，并不需要多次调整。

　　车内最让我有好感部分的集中在地台，这里不仅是一个巨大的储物空间，还有一个很特别的设计，它将充电线接头固定在面板上，为设备充电时不会有各种杂乱的线材出现在这简洁干净的内饰中，简直是强迫症患者的福音。当然它的内饰精致程度还有待提升，面板开合的质感还不够高级，这是特斯拉需要努力的地方。

　　或许你会说这样横着悬浮式的屏幕就像临时拿了个iPad放在这里一样，确实这样的设计在现在看可能有点随意，但没准未来的某一天，车载多媒体就像一台移动的iPad一样也说不定，它或许能变成你的随身装备之一，当然这样的猜测纯属我个人预测，并不是官方的说法。此外随着智能语音操控的不断提升，这种大尺寸液晶屏的性能会进一步提升。还是那句话，当你真的坐在了这台车内，才会明白这样的设计有多么的超前和好用。