AMG加速王 香港测试AMG E 63 S 4MATIC+

● 全新发动机和变速箱

　　值得详细说一说的是动力方面，E 63采用的是全新的4.0T V8高功率发动机，虽然排量上比5.5T发动机小，但是技术更先进而且动力参数更强，最大功率达到612马力(450千瓦)/5750-6500rpm，最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm，比5.5T发动机的功率还大30千瓦，跟AMG目前动力最强大的6.0T发动机相比，也仅仅少了13千瓦。技术方面采用了包括双涡管涡轮增压器、闭缸技术等，无论是动力性能还是燃油经济性都有所提升。

　　变速箱同样是全新的，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，跟E 43上面采用的AMG调校版9G-TRONIC不同，MCT变速箱采用的是多片离合器替换了液力变矩器，降低了变速箱的重量，让极短的换挡时间和连续降挡成为可能，并且优化了油门响应的速度，尤其是在急加速和负载发生变化的时候，使得发动机动力传递的更快更高效，让车辆性能更出色。

　　四驱系统同样是进步不小，4MATIC+相比4MATIC主要是在前后动力分配上改进巨大，4MATIC以33：67的比例传分配给前后轴，4MATIC+则是前后轴的扭矩首次实现了从四驱到后驱的无级变化，而且可以实现完全后驱的动力分配。

悬架方面，E 63前后都采用多连杆式独立悬架，搭配空气悬架可以调节底盘高度，要在RACE模式下可以将底盘调低一个挡位。

● 驾乘感受

　　前面说了这么多，都是说这车有多厉害，真正开起来如何呢？马上试试。进入车内，最直接的体验是座椅的包裹性适中，不会感到有拘束，而且坐垫比较厚实，坐起来比较舒服。AMG版方向盘的手感无可挑剔，换挡拨片的质感和拨动时爽快感都会让人越玩越hi。再说说这车提供的各种可选设置真的很丰富，某种程度上说会让人有选择困难，尤其是在时间有限的情况下，不能全部体验一遍。还是照例选择最弱(舒适)和最强的RACE两个模式来体验，先从舒适模式开始。

　　刚出发的时候，慑于其850牛·米的峰值扭矩，并不敢深踩油门，而是比较缓和的轻踩油门起步，动力输出平顺，车辆也不会有往前蹿的感觉。跑起来以后，变速箱对驾驶员的意图理解比较到位，完全可以根据驾驶员的节奏控制挡位。刚上手印象还不错，就像刚骑上一匹马，发现这马其实挺听话的也很好驾驭，接下来才敢大胆驰骋。

　　在舒适模式下，最直接的感受是悬架依旧是比普通版E级更硬，大概相当于普通版运动模式的硬度。乘坐的生硬感在通过减速带的时候体验尤其明显，通过的时候车身弹跳幅度偏大，但不会有过多的晃动和余震。

　　让人意外的是变速箱升挡相当积极，1000多转就升挡，而且挡位变化没有任何顿挫，只能从仪表盘和转速看到挡位数在提升，加速也比较线性，有着不错的平顺感。值得一提的是，跟9G-TRONIC需要在110km/h才能上升到9挡不同，MCT 9速变速箱在80km/h就能上到9挡，让发动机转速持续维持在1000转多一点的区间，在巡航时有很好的燃油经济性。

　　而且发动机会伺机开启闭缸功能，在发动机转速维持在1000-3250rpm时，这台V8发动机的第2、第3、第5和第8个气缸会将进排气门关闭，以达到关闭气缸的目的，从而减少油耗。当然买这款车的人不一定会在意油耗，可能他们更注重的是环保，需要的是降低废气排放减少污染。从实际体验来看，发动机开/关闭缸功能，乘客基本上感觉不到，如果不是仪表盘上有显示，都不知道发动机还进行过闭缸操作。

　　换上强悍的RACE模式，一起步就听到引擎的轰鸣声明显更加高亢，发动机的转速也更高，加速时有了明显的推背感。变速箱这时一改此前积极升挡的态度，多数情况下都停留在低挡位行驶，深踩油门加速的话，马上能连降数挡，能让转速拉上到5000rpm左右才换挡。

　　这款V8发动机的动力要在2000rpm以上时才会真正显现，在2500rpm才达到峰值扭矩，转速超过2500rpm后，每一脚油门都能让座椅紧贴你的后背，而且车速越高越能感受到其澎湃的动力。而且RACE模式下，发动机不会进行闭缸操作，随时都保持满血待命的状态。

　　在赛道模式下，方向盘也变得沉稳许多，厚重的手感需要一点时间适应，其在弯道中指哪打哪的精准转向能带来极佳的操控乐趣。在四驱系统的帮助下，即便是高速入弯也不用担心会有甩尾的情况，四个车轮总是能稳稳地咬住地面，按着你设定的线路过弯。

　　如果舒适模式下你还嫌悬架硬的话，在追求操控快感的时候就是完全不同的感受。扎实硬朗的底盘无论是面对连续的弯道还是紧急变线，都能带来最为敏捷的响应和有力的支撑。

　　当然RACE模式说要在十分顺畅的路段或者是赛道中才能有用武之地，如果在城市道路中选择RACE模式，那还真不好受。硬邦邦的悬架会把路上各种坑洼颠簸都反应到你的身上，而激进的动力调校又会让你的右脚变得谨小慎微，只能轻点油门。就像驾着一匹性格刚烈的野马，总是需要勒紧缰绳让其减速，人和马都不自在。

　　综合来说，E 63的确是性能强悍，在合适的路况下也能带来很好的操控乐趣，尤其是丰富的驾驶模式选择，可以让驾驶员搭配出很多不同的驾驶风格，值得慢慢品味。而且E 63并不是一味注重性能，其配置的闭缸技术就很好的兼顾的燃油经济性，同时变速箱的“性格多变”，能帮助驾驶员很好的掌控612马力的动力。