变得更有档次感 试驾东风风光580智联型

■ 第二排座椅加入前后滑动功能

　　风光580智联型座椅采用皮革包裹，且同为2+3+2的7座布局，相比于在售车型它增加了第二排座椅的前后滑动功能，这让它在乘坐空间的分配更加合理。

■ 动力调校以舒适/平顺为主

　　在动力方面，风光580智联型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为220牛·米，传动系统匹配的是CVT变速箱，与在售车型保持一致。

　　单从动力搭配来看，风光580追求驾驶舒适性和燃油经济性的目的非常明确，作为一台家用车而言定位很准确。而实际驾驶时，这台1.5T发动机和许多小排量涡轮增压发动机一样，存在一定的低扭不足现象，起步的时候需要多给一些油，才能获得满意的提速。

　　这台CVT变速箱在平顺性方面是它的拿手好戏，与发动机配合默契，变速箱能够比较准确的判断驾驶者的意图，不会像其它自动挡变速箱那样因为频繁换挡带来那些恼人的顿挫，开起来感觉很顺滑。

　　如果实在觉得D挡的状态有些沉闷，那么不妨试试它的S挡模式。通常CVT变速箱的S挡会让发动机持续性的保持在一个较高的转速上，以实现较高的动力响应，所以我们会发现此时车辆的转速会保持在2500-3000rpm左右，油门的响应速度也相对的要迅速不少，给驾驶者还真会带来那么点运动感的提升。

　　再加速能力并不是小排量发动机的强项，更何况还有CVT变速箱的存在，所以中高速状态下超车，良好的预判就成了必须。提前深踩油门，待发动机转速提升之后，动力才会随之而来。倘若是采用传统AT变速箱的话，通过机械降挡之后，提速的过程显然会比搭载CVT更加干脆一些。

　　在悬架结构方面，风光580智联型采用的是麦弗逊式前悬架，扭力梁式非独立后悬架。这套悬架调校的相对偏软，尤其是在以一个稍快的速度过弯时，车辆侧倾有些明显。不过在对于一些小颠簸的过滤时表现相对不错，能够过滤掉路面小的坑洼或冲击。

◆ 编辑总结：

　　在当下这个竞争激烈的SUV市场中，不进步就等于在倒退。东风风光推出风光580智联型也是为了进一步延长风光580的产品线。从厂家之前公布的数据来看，风光580自上市后销量已经达到了20万台，厂家趁热打铁的推出智联型则是瞄准了那些对于产品有更高品质追求且务实的消费者。风光580智联型相比于在售的风光580在配置和内饰方面有了很大的进步，造型更加动感，在做工以及细节用料方面的表现更好，档次感营造的比较到位。其还增加了时下流行的语音/远程控制等功能。驾驶感上相差不大，基本保持在同一水平。预计我们试驾的这款车型售价会在12万元左右，回过头来再看看它的表现，我觉得还是具备不错性价比的。