变速箱表现不错 高原试驾君马S70试装车

● 搭载1.5T+6AT动力总成

君马S70的动力系统配置比较简单，它搭载了最大功率为156马力的1.5T涡轮增压发动机，变速箱方面则有5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱可选，此次我们试驾的车型是搭载6挡自动变速箱的版本。

　　这台车配备的是一台6AT变速箱，功能方面带有手动挡以及运动挡模式可选，并且我们在挡杆区域内看到了车身稳定控制系统以及自动驻车、电子手刹、陡坡缓降功能的开关。此外，在顶配车型上还将配备自适应巡航系统，功能还是相当完备的。另外需要说明的是，这次试驾的地点全程海拔在3200米以上，因此它的动力表现会比低海拔地区偏弱一些。

　　起步挂挡，这台车的动力接合速度还是很快的，踩下油门，动力系统的响应速度也比较迅速。而在动力上，受限于海拔和排量的关系，它的起步加速不会给你凶猛凌厉的感觉，加速再超车时也需要多踩几分油门。不过总的来说它的动力还是够用的，而变速箱的运作顺畅程度甚至还会给你一些惊喜。

　　试驾过程中这台6挡手自一体变速箱的工作状态可圈可点，不仅换挡逻辑清晰，挡位切换时的平顺性也值得称道。急加速时变速箱降挡积极，能够清晰地领会驾驶者的意图，整体表现已经不输目前合资品牌入门车型所配备的变速箱了。

　　这款车的油门和刹车设定都很线性，发动机的动力不会有突如而来的释放，制动力度也是如此，由此带来最直观的感受就是很好上手。这款车的转向系统设定在低速情况下所需的力度很小，中高速时会稍微沉一些，不过方向盘的路感稍显含糊，尤其以低速时最为明显。

君马S70采用的是前麦弗逊式/后扭力梁式非独立悬架的配置方案。它的底盘具有一定的整体感，只是在应对路面细碎颠簸或者是比较大的坑洼时还是能察觉到一定的冲击感。中高速变线或者实在弯道时，悬架有一定的支撑，车身姿态较为稳定。而在噪音方面，这台车的发动机噪音控制很好，行驶时从车头处传来的声音不算大，它的主要噪音来源还是路噪以及胎噪。总体而言，参考目前中国品牌SUV车型的底盘表现，君马S70的底盘悬架在同级别对手中算是中游水准，还有上升的潜力可以挖掘。

● 编辑点评：

　　君马S70这款车将在不久之后正式与大家见面，从目前我们对这台车的体验来看，它在细分市场上还是有一定的竞争力的。尤其是它车内25英寸的“双屏”配置，绝对会让人眼前一亮。再加上较为完备的动力系统调校以及中国品牌一贯的高性价比做法，相信它在未来能够吸引二三线城市中既追求个性又比较务实的消费者们的目光。