中庸是生存之道 测试中华V6 1.5T尊贵型

● 动力和加速时间

　　它的名字叫V6，但显然它并不可能搭载一台V6发动机。说来也巧，我之前测试过的中华H3，与V6上搭载的是同为BM15T系列的发动机，V6上这台在前者的基础上又进行了升级，但动力参数保持不变。与发动机搭档的不再是AT变速箱，中华改用了一台来自菲亚特的7速干式双离合变速箱来传递动力。

　　绝对动力不是V6的强项，毕竟1.6吨的车重在这摆着，这一点在中后程加速上有所体现，不过应付一般城市道路，150马力还是游刃有余的，涡轮在较低转速就能及时介入，保证了中低速足够的动力。

　　之所以管发动机和变速箱的组合叫动力总成，是因为你永远不可能完全脱离它们中的一个来聊另一个，它们之间配合的默契程度直接影响了行车品质。对于双离合变速箱，我更看重的是它在低速的表现。因为现在的车，无论是AT变速箱还是双离合变速箱，只要车速上来，基本上都能做到换挡平顺，很多问题往往是在低速的时候才会暴露，而且现在城市交通压力大，上下班堵车已经稀松平常，在车流中蠕行的时间要比行驶畅通更长，这时变速箱的表现就显得尤为重要了。

　　V6起步时同样有双离合车型变速箱结合慢的通病，轻踩肉、深踩窜，车刚动起来的时候，动力又会来得有些突兀，而且时速不超过20km/h时，松油门会有一定的拉拽感，车速起来之后就没问题了，换挡动作十分轻微。与很多中国品牌的双离合车型一样，V6也是牺牲换挡速度来换取平顺性，在驾驶员踩下油门准备超车的时候，变速箱并不能第一时间做出动作，很显然它并不适合性格比较急的人，想要获得快速的动力响应，那么只有切换到运动模式才比较好，转速时刻在高位，减少了换挡的频率。

双离合变速箱的特性，使得V6在弹射起步松开刹车时，动力不能第一时间传递至车轮，大概半秒左右的停滞之后，动力才会爆发出来，即便提前关闭了ESC，它也会在70km/h时自动打开，不过这种状态下起步，车轮也几乎不会有任何打滑。10.22秒是V6最终的成绩，在同级中算是中规中矩，符合这个级别的水平。

　　118公里全程经济模式，空调26℃二挡风，最终测得油耗为10.9L/100km，比表显油耗高出1L，这是一个快到中型SUV的推荐值的数字。这也跟温度较低，自动启停工作次数较少不无关系。