经过一年的思考，腾讯终下决心推动微信生态全面上车

目前,腾讯自动驾驶已经相继拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照,L3产品落地也已经达成,看来苏总已经提前完成了一份像模像样的成绩单。

然而,同样对自己成绩很满意的,还有900公里外的百度。

就在腾讯全球合作伙伴大会在南京召开的当天,百度Apollo公布了与一汽红旗共同打造的中国首款L4级自动驾驶量产乘用车、2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。李彦宏将这一合作称为:“一汽在自动驾驶的赛道不断进步,在这个赛道上插满红旗。”

而今年4月,徐留平的手正与马化腾握在一起,而那杆红旗,正背靠L3自动驾驶的展板,赫然展示在腾讯合作者大会的智能出行展区。

在谈及上述事件时,苏奎峰首先强调了L3与L4的不同之处:是否完全释放双手。

达成这一场景不仅要求自动驾驶技术本身有足够的冗余、具备安全和自处理错误的能力。另一方面要求车也有一定的冗余系统,公共交通体系也要符合L4的要求,这些原因让无论是乘用车还是商用车,在当前甚至明年或者是最近一两年的时间,都暂时不具备上市L4级别车型的条件。当然,DEMO车不在此行列,园区内的自动驾驶通勤车和日常生活环境的自动驾驶也有本质区别。

而在长远的产品规划上,苏奎峰表现得很坦诚,“腾讯现在远没有达到一千万英里的测试量级,目前正是技术积累的阶段,什么时候测试量达到了足够的量级,腾讯才会真正的表示,自动驾驶技术落地。”而这部分的测试和环境场景的收集,正是现阶段腾讯与吉利博瑞合作的L4技术测试车的主要工作。

至于与一汽现阶段的合作,苏奎峰将其定义为产品层面的升级:即腾讯在不断积累L4测试量的同时,将L3作为量产级的技术尽快搭载到一汽甚至细化至红旗的某一车型上,并将该车型尽快推向与之相适应的市场。

与Robin李在五环狂奔不同,“两步走两手抓”则是腾讯自动驾驶的现状与节奏。

依照规划,腾讯自动驾驶也将联动整个腾讯出行生态,包括腾讯车联、腾讯位置服务、腾讯安全、腾讯AI和腾讯云,与政府部门、传统车企乃至整个汽车行业展开积极、深入的合作,为合作伙伴提供一个更为开放、创新和具有可持续性的智慧解决方案。

腾讯自动驾驶的长远目标是希望与汽车企业、合作伙伴一起共建智慧出行新生态,满足用户数字化、智能化的出行需求,带来全新的出行模式和生活方式。

行文至此,脑中突然出现一副有趣的画面,即将及冠的腾讯和刚满18的百度放下祝贺对方的电话,一手拿着十三香/麻辣小龙虾,一边因被抢了风头而暗自不平,一口黄酒/扎啤,哼!就不带那小子一起玩!