试驾了世上最豪SUV

极致驾乘：舒适至上，化颠簸为坦途

劳斯莱斯刻意将库里南包装成一台奢华越野SUV，奢华已经讲完，关于越野，我不知道有多少库里南的用户真的会开着它去跋山涉水，至少目前我还没有机会去体验一把。

从硬件上讲，库里南不仅是劳斯莱斯的首款SUV，也是历史上第一款采用四驱系统的劳斯莱斯车型，向来感性宣传的劳斯莱斯并没有过多的去介绍库里南的四驱系统，只是为其扣上了征服全地形的帽子。

“征服全地形”操作起来也并不难，与之相关的无非是按下OFF ROAD按键，然后底盘高度自动调高，最多再加上陡坡缓降，其它全部交由电脑系统来控制。这种方式也挺不错的，毕竟库里南的车主不太会是越野的硬核玩家。

而在公路上，坐在库里南里几乎和坐古斯特没有什么区别，只是坐姿显得更高了一些。当然这对于用户来说是好事情，一辆车兼顾了顶级轿车般的驾乘享受和偶尔的越野体验。

这首先得益于劳斯莱斯经典的自适应空气悬架，每秒上亿次的计算频率，保证了顶级的悬架调整方式。底盘和悬架的调校天衣无缝，颠簸？不存在的，库里南同样可以带来“魔毯”般的驾乘体验。

如果我说库里南的操控足够灵活你可能不太会相信，毕竟这是一辆车长超过5.3m的大家伙，但确实驾驶过程中给我的感受确实如此，尤其当我适应了这辆车的尺寸之后，开起来游刃有余，完全感受不到车长带来的赘负。这得益于强大的四轮转向系统，这个系统对于大尺寸汽车来说就是神器！

另外像任何一款劳斯莱斯汽车一样，库里南的方向盘设定的比较轻盈，而且仍然保持握感较细、尺寸较大的复古风格，但是绝对不会影响操作的准确性。这样即使是女士驾驶也会感觉非常轻松。再多说一句：据官方称，库里南的女车主比例不会低于40%。

至于动力方面，我想应该不用过多介绍了。6.75L V12双涡轮增压发动机的极限在哪里我不知道，在驾驶过程中我甚至连它一半的动力都没用到。对于劳斯莱斯来说，性能的目标是让你任何时候都不用去考虑它，想要多少就能提供多少。

而且，当我坐在车内，甚至觉得自己驾驶的是一辆电动汽车，12缸发动机发出的声浪被无情的隔绝在了车外。甚至在100km/h的速度下行驶，车内仍然安静如初，只有当打开窗户那一刻才能听到窗外的风声呼啸。劳斯莱斯向来在NVH优化方面不惜增加成本和车身重量，只要用户能够满足于极致的车内静谧时光。

库里南延伸了劳斯莱斯的边界

最后分享一个试驾中的小故事：跟我在同一辆试驾车上的陪同教练自己本身是古斯特的车主，他跟我说开了几天库里南后，他想把自己的古斯特换成库里南了。这种劳斯莱斯老车主的声音甚至比我讲的更有说服力。

确实，库里南完全能够达到古斯特所提供的舒适与奢华享受，同时还附加了越野能力和更强的实用性。显然这对于用户来说有着非常大的吸引力。

更重要的是，库里南的推出延伸了劳斯莱斯用户的边界。按照劳斯莱斯的说法，库里南解决了之前没有解决的“最后一公里”的问题，让用户用车不再受限于城市和公路。当你想要去郊游、钓鱼、骑马的时候，此前的劳斯莱斯汽车只能把你送到最近的大路边，而库里南可以一直把你送达到距离目的地最近的地方。（受拍摄条件限制，文中部分图片由劳斯莱斯官方提供）