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它带给我的惊喜远不止于性能 海外试驾兰博基尼Urus

2018/4/23 20:18:43来源: 新疆汽车在线
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[汽车在线 试驾]这辆挂着兰博基尼车标的SUV,确切的说应该叫做SSUV——它被兰博基尼定义为超级SUVSuper SUV),总会伴随着一句slogan出现:Since we made it possible从仅供展示的概念车到能够从经销商处购买到的产品,兰博基尼就这样将Urus变成了现实。

在这个SUV市场越来越细分的时代里,我们可以买到像宾利添越那样极致豪华的SUV,我们同样也需要一辆拥有极致性能的SUV,并且不因此放弃SUV的特征,既注重实用性且具备一定的越野能力。而或许正是因为大名鼎鼎的LM002(兰博基尼发布于上世纪80年代的SUV)存在,在超级跑车品牌领域发布一辆SUV的重任,一定要落在兰博基尼身上。(由于不同场地车辆不同,所以颜色会有差异,请谅解)

保时捷卡宴取得了巨大的成功,这使我相信Urus也一定会备受富人们的青睐,特别是在中国以及中东地区。而为了生产这辆超级SUV,兰博基尼将自己的工厂扩建了一倍,扩大出来的部分全部用于打造Urus生产线,这款车未来也必将成为这个超级跑车品牌的销量支柱。

正是由于这样的原因,Urus必须建立在一个成熟的架构之上,使得成本和产品品质之间拥有最完美的平衡关系。所以作为大众汽车集团的一份子,兰博基尼Urus和宾利添越一样,采用了MLB Evo平台打造,这就意味着它不会像当年LM002搭载Countach6.5V12发动机那样,去使用来自AventadorV12发动机,也同样不会有来自HuracanV10发动机出现。

如此一来,Urus靠什么吸引准车主们?别忘了大众汽车集团还有一台4.0V8双涡轮增压发动机,以保证兰博基尼的所生产的SUV仍可以拥有蛮牛的性格,这是必要条件。在此基础上,来自ZF8挡自动变速箱也配合出现在了Urus身上,那些想要拿Urus当日常通勤车的兰博基尼车主们终于不用再忍受Aventador上所出现的原始的跑车换挡顿挫了。

Urus身上这台发动机的最大功率650马力,最大扭矩850牛·米,有了这样的数据支持,这辆超级SUV从静止加速到100km/h只需要3.6秒,继续加速到200km/h的用时也仅需12.8秒,在采用传统燃油发动机的量产SUV领域中,目前没有谁可以超越Urus的成绩。

当我亲眼见到Urus之后,很难相信这个大家伙能够有如此的表现,而之所以称之为大家伙是因为Urus真的很大——车长超过5米,轴距超过3米,宽度超过2米。但从接触Urus的那一刻起,它的所有表现均超出了我的预期。

不得不说Urus真的快,它拥有3.38的重量功率比,8挡自动变速箱在Corsa赛道模式下的换挡冲击力如Huracan般时刻刺激着你的神经,每一个挡位之间的衔接非常迅速,所以全力加速时的主观感受要比想象中的快太多。当然即便是在Strada公路模式下,随时深踩下油门,动力也可以做到随叫随到,因为降挡速度非常快,可以随时带来最佳的输出模式。

只有2.3圈的方向盘回转圈数让转向系统变得十分直接,Urus的车头响应可以说非常敏捷,同时配合四轮转向系统,让这辆SUV变得特别容易驾驭。当然尽管Urus对轻量化要求苛刻,如此一个大家伙仍然还剩下了2197公斤的整备质量,但即便如此我也几乎丝毫察觉不到车身重量感所带来的累赘。

转向不足?不存在的。为了更好地展示Urus的性能,此番兰博基尼“贴心”地为我们提供了赛道环节,在我所驾驶的近12圈中,我能够感觉每圈都要比我的上一圈圈速更快,因为我在不断尝试更晚地刹车,以探寻车辆的极限,有几次我真的觉得用如此高的速度进弯,对于一辆SUV来说等待我的一定会是推头,但每次当我静静地等待转向不足的到来时,后轮转向系统和扭矩矢量分配系统就会瞬间帮我纠正车身姿态。

当然这也要归功于前10活塞后6活塞的强大的制动系统,在这部分中前刹车盘的尺寸非常大,如果你选择21英寸轮毂,可以看到刹车盘几乎填满了其内侧,似乎如果基础版车型的轮毂尺寸是22英寸起,前刹车盘还会做得更大。应对Urus接近2.2吨的重量,刹车系统十分有力,并且在长时间保持在赛道这种高强度的工作状态下也很少出现衰减。

而即便在弯心之前踩下油门也不会让你犯下错误,如果你只打开Corsa赛道模式,但并不完全关闭动态稳定系统,Urus会很听话地向着出弯后的直道驶去,可以轻微地感受到后轮的不安分,不过它绝对不会吓退你。

或许只有因为高速弯中巨大的惯性存在时,才能直接地感受到车身重量的存在,但空气悬挂在铺装路面三种模式下的整体行程不长,因此Urus在所有弯道中的侧倾控制都非常好,外加上包裹性和摩擦力极佳的座椅,你只会在不经意间将车越开越快,似乎有些人的身体已经达到极限了,但其实车辆还并没有真正到达它的极限,可以说Urus在性能方面做到了很相似于兰博基尼跑车的表现。

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