用实力和对手们对话 海外试驾全新一代奥迪A6

其实整篇对于全新一代奥迪A6的介绍都应该围绕着前面所说到的“升级”这一关键词展开，但在下面的升级介绍中，我同时还想引出我的另一个关键词“年轻化”，因为正是有了这些改变或者说是进步，A6车型一定会在未来吸引更多年轻消费者的目光。

这其中不乏一个关键因素，那就是这一代A6的设计变得更具活力，厂家在发布官图时也刻意选择了红色车身来展示他们的最新产品。但和日系中级轿车以及行政级轿车所采用的打破常规的方式来讨好年轻群体不同，A6它依旧是一辆典型的A6：经典的、从NSU Ro 80就开始拥有的三角窗这一传统从不会被打破。

但与现款奥迪A6不同，新产品在腰线处做了运动化的处理，类似于奥迪quattro，使得整个车身侧面充满动感，这点与优雅的奥迪A7相同。同时由于进气口位置变得更低，且“大嘴”的开口更宽，所以整车的姿态也变得低矮。不得不说，奥迪A6终于可以甩开中层领导干部专属车辆的第一印象了，这是年轻化的开始。

与此同时，大量电气化技术的应用赋予了新一代奥迪A6更出色的驾控能力。我们本次海外试驾的6缸3.0T汽油发动机版本车型标配48V轻混合动力系统，其在燃油经济性等方面的表现我们放在后面介绍，而基于这个48V电机的一项配置是四轮转向系统，可在车速低于每小时60公里时让后轮与前轮进行反方向运动，同时在车速超过这一速度区间后轮与前轮进行同向运动。

正是由于48V电机的帮助，后轮的转动效果十分明显且作用直接，不仅可以将A6的转弯半径缩小至同紧凑级轿车一样的水平，同时配合可变转向比的转向系统，在山路攻弯时车头反应十分敏捷，虽然车身尺寸庞大，但你依然会觉得车身很轻巧，非常容易上手。

3.0T发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，动力储备充足，平顺性非常好，所以在舒适模式下显得油门响应和实际数据不太相符，但当你真正需要它爆发的时候，力量也会源源不断地爆发出来。同时虽然没有如6缸柴油发动机那般匹配8AT变速箱，但7挡双离合器变速箱无论在平顺度和换挡速度表现上也都表现出色。

可选配的空气悬挂其实可以让这款车在每一种驾驶模式下的个性都更加鲜明，就操控而言如果将模式设定至Dynamic，来自底盘的路感会变得十分清晰，但舒适模式时车辆又像铺了魔毯版平缓，要知道我们试驾的可是欧洲原版奥迪A6，还并没有针对中国路况进行悬挂设定，就已经在舒适性上做得非常出色了。而即便是舒适模式，A6的车身侧倾幅度也很小，这对提升操控性也是有很大帮助的。

当然48V电机的另一个好处是降低油耗，官方数据是0.7升，我们这一天综合跑下来，有小部分高速，绝大部分都在高低起伏的山路行驶，3.0T车型的油耗大约在10.5升每百公里左右。48V电机它并不参与车辆的驱动功能，但可以让车辆在每小时55公里至160公里的车速区间采用滑行状态行驶，发动机此时会完全处于关闭状态，同时在电机的帮助下，再次启动速度也会非常快，所以几乎没有任何迟滞。