测试广汽丰田C-HR

这款CVT变速器，1挡和2挡采用的是齿轮传动，3挡到10挡使用钢带传动，这使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。

1挡、2挡采用齿轮传动的优势是提升了起步、低速行驶阶段的传动效率，接下来我也会对这款CVT的换挡感受做详细的介绍。

起步提速积极 驾驶表现轻松

测试前，我对国产C-HR这款动力系统充满期待，毕竟它是一款全球热效率达到40%之高的自然吸气发动机，又匹配了可模拟十个挡位的CVT无级变速器。

坐进车内启动发动机，C-HR的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）做得不错，怠速时在车内几乎感受不到发动机的振动和吵杂的声响，C-HR这方面的表现确实比缤智要好些。

C-HR起步低速阶段的动力传输还算迅猛，尽管没有涡轮爆发带来的“推背感”，但由于动力是通过前2个齿轮来传递，因此可明显感受到动力输出非常直接和敏捷。在车速达到80km/h状态下，手动即可实现10挡位行驶。

不过，大家也不用担心齿轮和CVT之间的衔接会出现顿挫感，在一整天的试驾当中我没有明显感受到这套换挡机构带来任何的不适感，反倒我觉得它让加速变得更线性更有趣了。

底盘整体感较强 悬挂韧性优于同级

在北京车展上，丰田展示了C-HR的车身框架。最让我印象深刻的是，C-HR搭载的前后独立悬架，以及德国萨克斯避震器。并且，通过倾斜轴承的设计让车辆在转向时降低轴承的负荷，提升转向手感。

说实话，驾驶C-HR时感受它的转向手感，确实要比以往的丰田车更轻松和更多的交流。如果提前不知道车辆品牌情况下，试驾这款车还以为它是一款大众或者斯柯达，你绝对不会朝着丰田去想。

另外就是它的避震表现，由于避震内置弹簧，它的作用是通过弹簧的缓冲势能减少车身转弯状态下的侧倾，让行驶稳定性得到提高，也让乘坐感受更为舒适。

通俗点理解就是，C-HR避震更有韧性，没有多余的弹跳，驾驶感受我觉得C-HR甚至比汉兰达以及RAV4荣放的底盘反馈还更好些。

C-HR优化了前悬下控制臂的结构，让控制臂和轮胎的干涉区域变小，以获得车轮更大的转向角度。因此在过一些小弯道的时候，一把方向通过的几率更大。

为了提高C-HR高速过弯时的稳定性，后轮也做了些特殊的设计，在连杆处加装有软硬不同的橡胶衬套，让车辆在高速转弯时压缩变形衬套来获得类似于后轮随动转向的作用。

不过实际体验并不能很明显地感受到后轮的转动效果，毕竟它是被动的处理方式，不同于那些主动转向系统带来的直接效果。

试驾小结：试驾前充满期待，试驾后对它的动力响应、转向手感、底盘反馈留下深刻印象。其实相对德系车的科技感不同的是，丰田造的C-HR更多的是通过现有技术的优化升级，来获得稳定的效果。

就拿转向手感和底盘避震来说，C-HR的效果营造依然会保留有丰田车所特有的驾乘感受，让你开起来不会有陌生感。

试驾C-HR过后，我觉得不太符合预期效果的有两点，一是这套引擎被调校得过于偏向舒适，导致加速并不是那么强势；另外一点是发动机在中高速时的噪声比较大，影响乘坐的舒适性。

还是拿加速曲线来分析最能说明情况了，C-HR匹配的模拟十速变速器是典型的日系车风格。

尽管前两挡是齿轮传动，实际出来的效果类似于AT变速器，在齿轮和CVT钢带过渡阶段动力衔接得天衣无缝，G值曲线波澜不惊的表现就可看出丰田的调校的实力相当了得。也可从侧面反映出，这款车的倾向还是舒适、舒适、再舒适！

针对刹车测试我做了不下5次，测试车型为次高配版本，匹配的是普利司通动力侠系列轮胎。轮胎规格为215/60 R17，其实和缤智搭载的轮胎规格相近。

但是实际测试取得C-HR最好成绩是37.1米，60km/h到刹停也只需14.08米，轮胎抓地力以及整个刹车系统表现都非常优秀，车身姿态也保持得很好。

从整个刹车测试录得的G值变化曲线来看，C-HR的刹车表现也非常线性，整体G值变化非常小，很干脆就把车刹停了。

分析其原因除了轮胎和刹车系统因素外，这款车采用的带齿轮结构的CVT也对车辆制动起到协同作用。

它有点像AT变速器那样，用挡位的变化来通过引擎牵制车辆，从而达到降速的效果。另外，这套齿轮的设定也很巧妙，它除了在刹车时起牵制作用外，还可通过齿轮机构维持发动机转速，当车辆再次需要动力的时候，齿轮结构可快速直接地将动力传输出去，以提高车辆的动力响应速度。

全文总结：丰田C-HR是在欧洲开发的一款车型，底盘调校工程师也把它放在德国的纽博格林赛道完成。按理正常推测，这款车的运动个性会像它的外观那样让人刮目相看，但是实际体验后发现它其实还是继承了丰田讲究“平衡”的做法，在舒适和运动天枰两端，更偏向于舒适多些。

然而如这款车搭载的前后独立悬架、带内弹簧的避震器、前后防倾杆、运动驾驶模式等等设定，给足了它具备运动性能的硬件资本，这就像存款一样，你可以不用但不能没有。

日常驾驶C-HR可以用轻松惬意来形容，车身良好的隔音，有质感的转向，舒服底盘悬架和座椅。只是后排受限于车窗面积太小，乘坐在后排会太憋屈了。