试驾比亚迪全新一代唐DM

[汽车在线 试驾]

在两周前，我和我的同事对比亚迪全新一代唐的燃油版做了很详细的试驾，对比上一代车型，其出色的底盘质感，以及大幅度进化的外观及内饰设计，给我们留下了很深的印象，同时也让我们对动力更强的唐DM充满着期待。

如今，在全新一代唐上市前夕，我们获得了试驾全新唐DM的机会。唐虽然有着“中国龙”的外观设计风格，但是其迅猛的动力表现却让我想起了另外一种龙——近期热门电影《侏罗纪世界2》里的暴虐霸王龙。

暴虐霸王龙是电影里的虚构动物，具有多种动物的优良基因，集力量、速度与智慧于一身，正好与唐DM高功率、高扭矩，以及高智慧的DiLink系统相近。究竟这是贴切的比喻，还是编辑的脑洞过大，下面就一起来看看唐DM的表现到底如何吧。

唐DM根据纯电模式下的续航里程，分为80和100两个版本，我们今天试驾的是全新一代唐DM80（以下简称唐DM），从早前公布的预售价来看，其补贴后价格应在28万左右。对于一台自主品牌的SUV车型来说，近乎30万的售价并不容易让人接受，但唐DM的动力系统有着一系列耀眼的表现来为自己辩解。

唐DM搭载比亚迪官方称为“三擎双模”的动力系统，前桥由发动机及电机提供动力，后桥由电机驱动，共三个动力源，并且还新增了BSG电机，用于启动发动机及发电。此外，在唐DM上的这套全时电四驱系统，属于比亚迪品牌内的第三代技术，控制响应时间在20毫米左右，能从容应对公路驾驶，以及轻度的越野需求。

唐DM搭载的依然是那台代号为BYD487ZQA的2.0L涡轮增压发动机，该发动机拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术，缸盖和缸体位置采用铝合金打造，动力输出维持不变，与燃油版唐保持一致，最大功率为151kW，峰值扭矩320Nm。

从上图的对比中，我们可以看到，全新一代唐DM的动力变化主要在于后电机的输出上，其最大功率从原来的110kW上升至180kW，最大扭矩从250Nm上升至380Nm，总功率及总扭矩也因此获得上升，需要注意的是，表格内给出的总功率仅为参考对比，实际的车辆动力输出将略小于理论值，但即使如此，全新唐DM的动力总输出仍在400kW以上、瞬间扭矩爆发达到950Nm，与德国品牌众多性能SUV相当，甚至有所超越。

唐DM在前、后悬架多个位置使用了铝合金材质的部件，对降低簧下质量，提高悬架响应速度起到一定的作用。

轮胎方面，唐DM选用的是德国马牌ContiSportContact 5系列轮胎，与燃油版车型的ContiCrossContact系列轮胎相比，其在抓地力、操控性能和制动距离表现方面均有所提升。

在实际试驾过以后，你会发现变速箱不提供S挡或者手动模式是很正确的，当需要超车的时候，你需要做的只有踩下油门，接着打转向灯开始变道，根本不需要考虑什么涡轮迟滞或者等发动机转速上来，整个加速过程都是那么游刃有余，行云流水，始终维持着让人愉悦的推背感。

受场地所限，本次试驾未能进行0-100km/h的加速测试，官方给出的加速时间为4.5s，从唐DM的加速表现推断，达到该成绩并不是难事。

在ECO模式下，唐DM会倾向于使用纯电动模式来行驶，以保持较佳的燃油经济性，在SPORT模式下则会让发动机频繁介入，与电机共同输出动力。在相同的油门深度下，SPORT模式下的推背感会更加强烈。

由于唐DM使用的轮胎扁平率较低，因此在乘坐舒适性方面会受到部分影响，但是，唐DM的悬架调校总体还是偏舒适，因此即使是在颠簸路面行驶时，也并没有因为薄轮胎而带来不适感。

唐DM提供两种不同的转向调校，两者区别主要在于方向盘的力度上，对路感没有太大影响。此外，在转向手感方面，唐DM仍有上升的空间，欠缺了一些质感，特别是在变道辅助的震动提醒时，传至掌心的震感稍显粗糙。

当然了，这个简单的油耗测试仅供参考，若想了解唐DM在电池没电或在高速公路下的油耗表现，请持续关注我们在唐DM上市以后详尽的专业评测文章。

由于试驾路段最高车速在80km/h左右，所以这次试驾没办法感受唐DM在高速路上的动力以及隔音表现，但从感官上来说，唐DM在发动机介入时的噪音并不明显，只有在近乎全油门的加速中，才会出现比较明显的排气声，而且在平常行驶时，唐DM的电机声音很小，电机特有的高频噪音也被抑制在不容易察觉的范围内。