测试江淮iEV6E运动版

乘坐空间尚可 后背厢较小

空间方面，微型车大小的江淮iEV6E运动版可谓“巧妇乃为无米之炊”，而这款车采用了牺牲后备厢承载能力，尽可能压榨车厢内部空间的方式，也换来了还算不错的乘坐感受。身高173cm的女性乘客的亲身体验，详见下图。

性能同级别一般水平

江淮iEV6E运动版装备了一台50kW、215Nm的电动机，数据要高于北汽新能源EC200等车型，不过实际驾驶行驶中的性能并没有很大差异，0-60km/h的加速时间为6.8s，0-100km/h的实测加速成绩仅为17.0s。

制动测试中，江淮iEV6E运动版制动力度略显不足，并且ABS的分也不够均匀，模拟大部分国道或是城市快速路限速的70km/h制动数据为22.9m，成绩一般，好在是全力制动过程中的维持了不错的车身姿态，乘客的主观感受尚可。

转向、底盘反馈上佳 驾控轻灵

江淮iEV6E运动版的性能只是符合同级别电动车的一般水平，而其驾控表现确实有些出乎我的意料。首先，江淮iEV6E运动版的转向并没有一味的追求轻，力度反馈适中，最重要的是指向相当清晰。

其次，因为大容量电池组使得江淮iEV6E运动版的自重超过了1.3吨，不过整车的灵活性均未受到影响，不做出激烈的驾驶动作，这款车都能很好的执行驾驶者的诉求。另外，悬挂的调校偏向厚重，避震对于弹簧控制尚可，小幅颠簸没有过多的余振，而大幅度振动的过滤效果一般。

总结

电动车的发展和更新可谓日新月异，像我自己2106年买的理论续航300公里车型花了14万元，现在这个价位的最大续航已经提升到了400公里以上，正因如此很多人都会选择价格实惠的作为过渡，而在这类电动车被人称为“占号神器”。这其中，江淮iEV6E运动版最核心的续航里程和充电都超出同价位的主流水平，并且整车的品质以及配置均颇为可观，算是有类似需求消费者一个不错的选择。