试驾欧拉iQ

动力：可静可动 灵活多变

欧拉iQ搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，如此动力对于这样一台紧凑级的SUV来说足够了。它还提供三种驾驶模式，若是对动力需求较多，只需要调至运动模式，动力呼之即来。

欧拉iQ在标准和经济模式下的油门调校都很平和，不存在印象里电动车一点油门就蹿出去的感觉，而是会均匀地将速度提升起来。这一点有些出乎我的预料，仿佛它是在刻意营造燃油车的驾驶感受。

但是当我将驾驶模式调整到运动模式之后，它电动车的本性便被释放了出来，右脚上的任何一点动作都会被清晰的传递到ECU中，得到的就是电机瞬间爆发出的强大扭矩。若是来一脚地板油（或者说是地板电），伴随着较强的推背感，车辆便一路疾驰而去。在市区跟车的话，这个模式还是慎用为好。

动能回收的力度会随着驾驶模式改变而改变，在经济模式之下，动能回收的力度已经足够代替一定程度的刹车了。但是还是要小心驾驶，因为看不到点亮的刹车灯，后车可不一定能及时察觉到你的减速。

欧拉iQ的转向指向性较为精确，过弯时车头会按照驾驶员的意图扫过弯道。尺寸稍大的方向盘“搓”起来也比较有感觉，美中不足的就是当轻微转动方向盘时会比较沉重。不过考虑到高速时的行车安全，这一点也可以理解。

整车的底盘有挺强的紧凑感，在快速过弯时能感觉到车尾随着车头而运动，经过颠簸时也不会觉得前后是分隔开来的。对于一台十万级的紧凑SUV来说，这一点做的挺不错。

悬架方面，新车不出意料的采用了前麦弗逊加后扭力梁的经典家用车组合，扩大车内空间的同时保证舒适性。这套悬架调校偏舒适，对于小震动过滤得很好，在经过大的颠簸时回弹也处理得比较到位，不会给人很生硬的感觉。

新车在驾驶品质方面营造的很好，悬架能过滤掉很多的颠簸，坐垫上基本只会传来较大的震动，不会将路面的每一个细节都传递到车内。隔音方面，因为本身是电动车，排气和发动机噪音就不存在了，剩下的风噪和胎噪都控制的比较好，在高速行车时车内也处与比较安静的状态。