一只能飞善跑的蜻蜓特工
前途K50采用前后双电机布局，电机形式为永磁同步电机，在不使用专用工具的情况下，肉眼无法直接查看。标准模式下，电动机综合最大功率280kW，峰值扭矩580牛·米；BOOST模式后，动力水平可增至320kW和680牛·米。后者在使用时需要手动激活按键，挂入S挡、全油门，此时车辆还需保证相对较高的电量，并且对环境温度也有要求。
目前，前途自行掌握三电核心技术。电池容量78.84kWh，NEDC续航里程官方数据为380公里，0.75小时即可快充80%的电量。以车辆测试期间为例，380公里的续航能满足日常使用，快充方便、基本无里程焦虑。为了取得最佳的测试数据，K50经常会充电至100%，充电速度也令人满意。关于详细的电耗及充电测试，同事会在日后的文章中详细说明。
作为专注驾驶的跑车定位，前途K50与追求极低电耗和高续航里程的车型有很大的不同。日常驾驶中，只有在踩下刹车踏板时才启动制动能量回收工作，收油时的状态和燃油车几乎相同。方向盘粗细不一，握感奇怪，尤其是在大幅度换手转动时；赛道驾驶还好，日常使用不够便利。
虽然做好了一切准备，加速测试时不声不响的弹射还是有些措手不及，这种眩晕力度之大、令人非常不舒服，体感似乎比加速四点几秒的燃油车要快很多。起步的瞬间，车辆轮胎没有丝毫打滑，S挡时前后桥动力输出为50:50。整个加速过程持续有力，适时按下BOOST按键后，仪表会倒数可用时长。
多次尝试后，加速仍然未能达到厂家官方数据4.6秒，我们认为其和环境温度直接相关，影响了动力电池的发挥。最终的成绩对于跑车来说并不是特别快，和新能源车相比，蔚来ES8和特斯拉MODEL S 75D都比前途K50快。
ESP在彻底关闭的状态下性格差异巨大，测试员希望通过脚下细微的拿捏进行控制，但油门又异常灵敏。偏重的转向力度给测试员造成了困难，粗壮的方向盘也一定程度上增加了反馈的力矩。如果想获得更佳成绩，一条足够宽的场地或许能让车辆多尝试几次。
我们以跑车的标准和要求进行了全面的测试，前途K50驾驶乐趣充分，而且对驾驶者水平有一定的要求。再考虑其新能源的身份，前途则展现了其过硬的核心技术和实力，一款能走量的车型更是值得期待。如果再还原中国制造的身份，这样的前途K50才是我们希望看到和为之鼓舞的。据悉2019年春节后，前途K50的补贴政策不会发生改变，或许我们可以期待一下高性能版本车型的到来。
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