72岁江铃 如何在新能源物流车领域再次胜出

1947年，江铃的前身南昌汽车保养厂建厂。到了1965年，江西汽车制造厂手工做出了第一辆卡车井冈山牌JX-131。在建国初期，这家在南方的江西小厂并没有一众北方汽车厂地位高。这意味着同期别的车企拥有更好的先天资源，而江铃只能靠自己。

从合作到自主 打造“千里江铃”口碑

最开始，中汽公司作为全国汽车厂的资金方，已经和日本五十铃展开合作。通过资金换技术的方式，买回来了N系列的三个车型。配套的三个驾驶室/四种发动机/四种变速箱/三种前桥/四种后桥，这在当时算得上是商用车届的顶尖技术。不过这和江铃没有半点关系，中汽公司把这些技术给到了北方的一众汽车厂。然而过了1年，拿了技术的汽车厂并没有将这些技术转化为市场销量和优势。1年后，时任江西汽车厂厂长孙敏亲自赶往日本，和五十铃谈合作，这家江西小厂才正式和五十铃签订合同，引进了NKR车型。随后，江铃通过引进的五十铃车型和底盘，在国内轻卡届大放异彩，并在用户端留下了良好的口碑。1995年，江铃与福特展开技术合作；两年后，江铃引进了福特全顺，打开了国内的轻客市场，并持续多年稳居轻客市场销量第一。江铃通过与五十铃和福特的合作，分别占领了国内轻卡和轻客市场的市场，改变了江西小厂的定位，成为一家全国著名的商用车企业。

然而，合作仅仅是江铃的开始；但江铃并不打算将命运交给国外合作企业，尽管这些企业拥有很强的实力。正如当初靠自己改变了江西小厂的定位，江铃要靠自主研发走得更远。随后在五十铃的基础上研发出了凯运，以及在全顺的基础上研发出了特顺。这两款车型作为江铃的自主车型，都有着良好的品质和销量，在市场上赢得了“千里江铃”的美誉