丰田:开放兼容 加速新能源汽车的普及

合纵连横 推动电动车普及

丰田汽车副社长寺师茂树曾在2019东京车展说过，“电动车只有用户购买了，才有真正的价值”。在丰田看来，只有实现新能源车的普及，才能真正为环保做贡献。

新能源车怎样才能实现快速普及，或者说，电动化技术要如何实现高效发展？丰田今年以来的一连串行动给出了答案：通过开放、协同的多种举措，加强与国内产、官、学各界的合作，加快电动车的普及。

2019年4月21日，丰田汽车与清华大学成立“清华大学－丰田联合研究院”，研究方向包括“开发并普及搭载卓越新技术的车辆”，共同探讨如氢燃料的积极活用等课题，以此为解决中国能源问题做出贡献。

这只是个开始，接下来的半年时间里，丰田接连与比亚迪、宁德时代、广汽集团、一汽集团、新中源创投等多家企业签订战略合作框架协议，在新能源整车、动力电池等领域展开深入合作，产品涉及HEV、PHEV、EV、FCEV所有技术路线，充分展示了丰田的诚意。

尤其是丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司（2020年正式成立），双方将在共同研发平台及车型的过程中实现优势互补，促进彼此的纯电动车产品研发、设计能力，被业界视为共赢互利的重要战略部署。

与此同时，在商用车领域，丰田也一口气结交了众多朋友，向福田汽车、亿华通、一汽、金龙、Refire等厂商提供氢燃料电池（FC）组件，以此实现FCEV在中国更大范围的普及。

进过一番合纵连衡，仅仅半年时间，丰田就完成了在华朋友圈的搭建，动作之快、布局之广、合作之深，令人瞠目结舌，丰田推进电动化产业发展的决心由此可昭。

产业升级 从竞争走向竞合

在全球汽车产业百年一遇的重大变革面前，车企以往单打独斗、闭门造车的打法已经过时，开放合作才是应对产业升级转型的正确打开方式。

沉稳如丰田，从来不会做没有把握的事，一旦确定一个方向，必然是做过大量调研的结果。这一次，丰田在电动化浪潮下展示出了前所未有的开放性姿态，看似激进，实则经过深思熟虑。

电动化时代的到来，意味着传统车企以往引以为豪的发动机、变速箱技术不再拥有价值，转而研发电动车的电池、电机、电控“三电”核心技术，是一个需要耗费巨额资金的漫长过程，加上在传统业务和新型业务双边作战，任何一家传统车企都难言轻松。

在这种情况下，强强联合、跨界合作成为未来的趋势，车企之间的关系也从竞争走向竞合。

目前，全球跨国车企巨头都展示出了充分的觉悟，在向电动化转型的道路上拆毁“柏林墙”，各种各样的牵手合作越来越频繁上演。在这之中，丰田是最积极的一位。

2019年4月，丰田决定无偿开放23，740项核心电动化技术专利，这些经过20多年研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，能够广泛应用于HEV、PHEV、EV和FCEV等多种形式电动车开发。

谈到此次决策时，寺师茂树曾表示：“我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。”

作为全球技术储备最为雄厚的汽车制造商，丰田的这种开放性姿态大大增强了行业信心，有助于电动化技术在全球范围内的加快普及，从而有望推动全球汽车产业尽早实现升级转型。