测试长安实力派轿跑SUV

目前国内自主品牌虽然并不缺2.0T发动机，但大部分都是依赖于海外品牌的旧有发动机并加以改进，而CS85上的这台发动机则属于长安自主研发的成果，输出的峰值扭矩甚至达到360N·m，超越了不少合资品牌的发动机。另外在发动机的关键零部件方面，长安也会优先选择国际知名的供应商。

动力感受不错 整体调校仍有上升空间

实测百公里加速8.3秒 传动匹配优化空间较大

实际测试中，这款CS85中配车型百公里加速时间为8.3秒，整车加速动力响应表现可圈可点。

这款车可是我国自主品牌首款搭载爱信8AT的车型，要知道这款8AT也用在雷克萨斯新款ES以及丰田部分海外新车型上。动力传输的平顺性和燃油经济性，耐久性都已有口皆碑。

通过加速曲线图来分析，这套动力系统的逻辑在运动模式下升挡非常“慵懒”，即便车速达到70km/h，也才换至二挡，最终用三挡位实现加速破百。

在加速起步阶段，发动机转速被限定在2000转以内，此时松开刹车，发动机瞬间爆发的峰值扭矩让前轮突破极限，出现轻微的空转打滑。但是在极短的时间内即恢复抓地力，拉着整台车疯狂向前冲。

若是不吊转速，以地板油起步，发动机前半段反应较为迟缓，待涡轮介入时才倏地提速。

这套动力系统还设定有经济、普通、运动、雪地四种驾驶模式可选择，实际体验四种驾驶模式之间的差别并不明显。

运动模式下，实测它在70km/h时速范围内的加速表现堪称惊艳，要知道它二挡即一口气冲到70km/h。但是回头看曲线和数据分析，它匹配的可是8AT呀，完全可以优化齿比标定，让各个挡位间的动力分配更合理，传递效率更高效。

制动距离较长 刹车受车重和轮胎掣肘

长安CS85刹车表现并没有它的动力给我那么多的惊喜，刹车力道和反应速度均表现一般，或许高配版本搭载的大尺寸轮胎表现会更好些。

受限于轮胎的性能以及车身重心偏高，CS85的行驶极限不高，以30km/h的时速进入掉头弯，入弯轻踩刹车并保持制动力，此时会出现转向不足的“推头”动作，并伴随着ABS工作。

在安全配置方面，长安在顶配车型上提供IACC自适应巡航系统，中配车型提供的则是带停走功能的定速巡航系统，这两个配置的车型还带有AEB主动刹车系统。至于常规的胎压监测和ESP则是全系标配。