全球首试成功人士必不可少的超豪华座驾

购买一台超豪华车，除了应有的格调与奢华之外，高规格的动力配备也是吸引消费者的重要环节。在电动化大潮看起来已经无法“逆转”的时代，12个气缸的汽油发动机确实太珍贵了，值得欣慰的是宾利还在推出6.0升排量、12气缸的新车，听上去并不环保，但是这并不是一台“油老虎”，而是通过闭缸、启停、双涡轮增压、高压直喷和低压歧管喷射等技术，实现了极高的效率，其百公里综合油耗仅需12.3升（NEDC标准）。

与6.0升排量W12双涡轮增压发动机搭配的是一台8速双离合变速器，通过全时四驱系统的精密运作，可以让全新欧陆GT敞篷版实现最高333公里/时的极速，而0-100公里/时的极限加速仅3.8秒，您也可以通过下面的实拍视频来感受一下（运动模式可以实现“起步控制”，起步转速可接近4000转）。

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实际上，全新宾利欧陆GT家族与全新保时捷Panamera共享平台，除了提升操控的技术与8速双离合变速器之外，也让欧陆GT家族的驾驶能力得到了明显的提升，不过宾利是英国品牌，并没有直接拿来保时捷的行驶风格，而是在变得更容易驾驭的情况下，尽量保持超豪华车的“克制感”。

是的，900牛米的扭矩、双离合变速器，光这两个词语，网友们就很难想象这和“克制”或“平顺”有什么关系，但实际上宾利确实做到了，这里就要说一些欧陆GT的4种驾驶模式：

舒适模式，这是笔者认为最符合自己对超豪华车认知的模式，很拿的住动力的释放，行驶的感觉是标准的“有条不紊”，充分利用了12缸发动机的稳定与线性，可以稳稳的将车辆增加到想要的速度范围内。在舒适模式下，转向也较为轻快，旷量也较为明显，一切都是为了安逸。

运动模式，这个模式很“超跑”，切换到运动模式后，立即就能感受到排气系统的声响变得明显起来，转向也会精准起来，且手感也会变重，发动机转速也会尽量保持较高的水平，而最为关键的是换挡的动作被放大，稍微深踩油门便会可以获得感受到W12发动机的爆发力，直接且有冲击力，并不建议轻易尝试。

“B”模式，也就是宾利模式，这个模式是最有宾利运动精神的模式，在欧陆GT敞篷版上可以被看作是介于“舒适”与“运动”之间的模式，本质上是偏运动的，但又保持一定的“绅士”风采，绝对是开篷兜风时首选的模式。

至于“自定义”模式，则是可以自行选择动力响应、转向助力、避震软硬等项目。

欧陆GT敞篷版配备三气室自适应空气弹簧，相比以前的产品，可调的范围被进一步增大。从实际的试驾体验来说，欧陆GT敞篷版悬挂给人的感觉还是偏硬朗的，即保持了一定的路感，但并不扰人；而在欧洲常见的“碎石”铺装的路面上，震动会过滤的较为明显，这体现出自适应系统的智能。

在关闭车顶的情况下，欧陆GT敞篷版的车内噪音十分微弱，这主要得益于高品质的车顶材质以及出色的声学处理技术，加上更好的结合密封系统，都让这台敞篷车与一般的硬顶轿车在噪音表现上没有什么差异，也更能发挥B&O品牌或Naim品牌高级音响系统的出色音效。

全新欧陆GT敞篷版通过全身的高科技装备（48V“轻混系统”、主动式防倾杆、主动式扭矩分配、扭矩矢量分配、420毫米直径的前制动盘及380毫米的后制动盘等），将严重超标的动力储备和自重（整备质量超2.4吨）进行了彻底改造，带来了精准与活力，并且在需要的时候，还是一台标准的英式豪华车，多重性格就在中控台上的“驾驶模式”选择旋钮上任意选择。

328.10万元起，买不买？

在此次试驾之前，宾利公布了全新欧陆GT敞篷版在国内的起售价——328.10万元，之所以是“起售价”，主要还是因为多数购买这个价位的车主，并不会满足选一款“标准版”，而是普遍会选择个性定制，所以在此背景之下，将一台全新欧陆GT敞篷版开回家的裸车价就会高于这个数字。

相比上一代欧陆GT敞篷版，全新车型的起售价下调了78.7万元，不仅发动机排量没有缩水，而且从内到外都是质的飞跃；而相对定位接近的曜影等车型，这个价格确实十分有竞争力，加上宾利独特的品牌魅力，相信一定会成为宾利百岁生日宴会上的耀眼之星（2019年是宾利品牌成立100周年）。