特立独行的星越 有了CMA的支持会走的更远么？

小众依旧是主旋律

从2019年开始，轿跑SUV市场便开始持续火热，星越上市之前就已经有长安CS85 Coupe和哈弗F7x上市，这也属于自主车型里最直接的对手。在大部分人看来，轿跑SUV不能只有个看似运动的造型，性能也很重要。因此两位竞品都有着2.0T的车型供选。

考虑到星越作为吉利全球车型的重磅之作以及实际售价区间，国内的几款溜背车型显然不能满足新车的胃口， 不少很多合资车型也感到一阵恶寒。

自主内战：配置是关键

长安CS85 Coupe售价12-16.99万元，2.0T起售价为13.69万元，此前预售的1.5T车型将进一步拓展入门市场。从2019年3月26日上市到现在，CS85 Coupe的销量一直处于爬坡阶段，目前3月销量数据为2500台。作为偏向小众的轿跑SUV，这一数据可以说是不错的水平。

哈弗F7x最早于4月12日上市，目前售价区间为11.99-14.39万元，2.0T起售价为13.49万，目前入门/和中级别车型已经上市，但随后的顶配车型上市或将车价推到16万以内。考虑到新车上市时间较短，目前还没有销量数据可供参考。

我们同时选取三款车型2.0T的入门版车型进行对比。在动力参数和配置上，星越与长安CS85 Coupe/哈弗F7x并未拉开太大差距，其在定速巡航、天窗等方面有所缺失。

不过相较竞争对手，星越提供了LED大灯、前排座椅加热、大尺寸中控屏等配置。但星越2.0T车型售价达到了15.58万元，相比对手贵出了1万元左右。

而在1.5T入门版车型上，由于长安CS85 Coupe尚未上市，我们仅能与哈弗F7x进行对比。相比对手，售价13.58万元的星越入门车型提供了12.3寸中控屏、带加热/电动调节功能的前排座椅、LED大灯、前侧气囊等配置，但其价格也贵出了1.59万元。

在上市文章里，我们能够看到不少网友都对星越的指导价展开吐槽，认为在此价格基础上再减去1-2万才是更为合适的定价方案。从上文的对比中我们不难看出，在三大件上大做文章的星越，指导价上更高的同时配置上并不够丰富，这也使得自己吃了个暗亏。

想要展现丰富的配置或者展现颜值可能是比较直观的，但是在架构和平台层面，不论是文章科普还是用视频讲解，都很难直观的为消费者展现其中特点。因此吉利下一步将会开展全国性的CMA架构体系的用户体验。通过这种硬核的办法，让潜在车主亲身体验到这款产品以后，再来比较与不同竞品间的优势和劣势。

并非尽善尽美

看完了竞争对手的对比，我们会发现星越可能并不像我们开头描述的那样完美。与沃尔沃共享研发的架构自然也是如此。此前CMA架构已经出现在领克和沃尔沃身上，不论是媒体的体验结果还是车主的使用体验也颇为满意，不过维修保养的价格也与合资车型看齐。

领克01的保养价格已经与合资品牌看齐，那么星越即便在保养工时费用上有所降低，整体也会高于同品牌其他车型。

星越将基于CMA架构打造，那么保养价格的上涨也是必然的结果。考虑到吉利品牌现有的品牌影响力与定位来看，让用户接受提高的保养成本恐怕并不容易。在配件方面，由于新车刚刚上市无法参考更多信息，不过其维修价格恐怕也并不低廉。

星越本身的定价与领克部分车型出现重合。这也凸显了定价高的问题。不过参考国外车企来看，也可以大概抓住吉利的发展思路。我们以大众为例，其MQB平台既有豪华品牌的奥迪车型，也有普通品牌大众和斯柯达车型。因此模块化的发展套路也将出现在吉利品牌中。

根据我们获得的消息来看，宁波杭州湾的全新工厂将为吉利生产CMA架构车型，星越即为首款。该工厂年产量可达25万辆，这也意味着未来在新车产能上不会有太大困扰。不过星越的2.0T发动机日后将会在宁波第二工厂生产还是由张家口工厂提供目前仍属未知数。

考虑到张家口发动机工厂给沃尔沃和领克提供货源，因此其2.0T发动机产能是否还能有冗余满足星越以及后继车型的需求呢？毕竟不论是准车主还是厂家都不希望看到领克012.0T车型上市初期产能不足的情况再度出现在星越上。

结语：目前SUV市场已经进入存量竞争阶段，星越的存在可以更好地满足细分市场需求。根据副总裁安聪慧的定义来看，吉利在未来绝不会将自身定义为廉价品牌，而是维持国际化战略，做车型价格覆盖更宽广的精品车是未来要务。

从年初的计划来看，吉利汽车将在今年推出16款新车，除了星越之外，还会有4款紧凑级SUV上市。作为补足完善吉利SUV体系的重要一环，星越本身在自主品牌轿跑SUV中，产品力层面是最具有竞争力的一个，但未来还有很长的路要走。