欲购从速！16万最好合资纯电车型已就位

吕怀中（2120人已关注）

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2019-06-14 00:00来自易车

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动力：

VELITE 6在动力上搭载了最大功率为85kW的永磁同步电机，最大扭矩为255Nm，传动部分与之搭配的是固定齿比变速箱。我们的测试车型为首批分时租赁的VELITE 6版本，NEDC综合续航250公里。不过市面上，面对消费者在售的车型，电池容量为35kWh，续航里程可以达到301km。

目前市面上，绝大多数电动车型，都选择电子换挡机构，旋钮式设计和按键式设计也不在少数，这方面别克VELITE6并未与时俱进，依然是机械结构的直列式换挡。

车辆在起步时非常安静，没有太多电流声出现。中低速的表现令人满意，动力基本上是踩多少有多少，城市中超车或并线动作都能轻松完成。官方数据表明，VELITE 6的极速为150公里/小时，我们测试过程中，表显能够轻松突破120公里/小时。

普通模式下，应付日常代步绰绰有余。在运动模式下，动力响应和“油门”踏板的响应会更积极一些。

VELITE 6还配备了能量回收系统，系统设置了三个等级可调，当你右脚离开“油门”踏板后，制动能量就会给电池组充电，这里我们更建议选择“中”模式，在 “中”模式下，回收过程给人的感觉比较平顺，没有很强烈的拉拽感，很容易适应。在第三挡模式下，制动力甚至可以顶替刹车，松开油门踏板后有很强的拉拽感。而“第一挡”模式下，则是完全感觉不到制动能量的回收，与传统燃油车无异。

VELITE 6采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式后独立悬架的组合，电池组被安置在车底，技术上非常先进，具备电池状态实时监测、安全隐患云端报警、充电口双路温度监测以及碰撞后主动放电等功能。

电耗：百公里综合电耗14.3kWh

在车辆满电状态下，我们对VELITE 6做了简单的电量消耗测试，在测试过程中，全程开启空调（1挡），60.6公里的里程中耗电量为8.66kWh。

50公里左右的里程对于城市内通勤来说已经接近极限，按照我们最终测试的14.3kWh耗电量来算，超过250公里的综合工况续航里程，基本可以满足5个工作日充一次电的标准。如果是常规版在售车型，300公里左右的续航里程无疑可以轻松胜任一周五个工作日的通勤。

排量2.0L的紧凑级车，按百公里油耗9升计算，约合人民币每公里0.64元，我们测试的VELITE 6采用直流快充的电费为每公里0.28元，不足同级别传统燃油车的一半，如果采用家庭慢充，后期用车成本还可以进一步缩减。

噪音：

在噪声测试中，别克VELITE 6的表现同样可圈可点，怠速状态下电流声微乎其微，日常驾驶中，随着车速的提升，其主要声源主要来自于胎噪和风噪，只有50km/h和120km/h的噪音测量值略高于易车网推荐的优秀噪音标准。

总结：

作为别克品牌的首款纯电动车型，VELITE 6补贴后16.58万-18.58万元价格颇具竞争力，对于一款以城市通勤为首要任务的紧凑级车型来说，良好的乘坐空间和续航里程才是对这类车型的基本诉求，相比目前在售的众多纯电动车型来说，VELITE 6在续航里程上优势并不明显。但别具一格的超前设计、实用的空间和出众的能耗表现（标定续航250公里，实测能跑260公里）也为其加分不少。

除此之外，VELITE 6不论是品质、配置还是实用性方面，都算得上一款良心之作，配合紧凑动感的车身，这绝对是一款非常适合在城市游走的高颜值通勤车。如果后期在续航里程上能更进一步，它将更值得被推荐。