向新而行 强大中国车 比亚迪超级体验日乌鲁木齐站

秦Pro DM

秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发，推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。

从宋开始，比亚迪一直推进全擎全动力车型，秦Pro当然也不例外，它有燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电动）三个版本。我们此次试驾的就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。

秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。

在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），6速双离合和前轴驱动电机，最大扭矩为250Nm。换上了功率更大的BSG电机，理论上有助于提升动力平顺性和发电效率，从而提升用车体验并且降低油耗。秦Pro DM提供53km和80km两种纯电续航版本可选。

在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。

除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。

秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。

秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。

从去年的秦100开始，我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到，这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望，在底盘舒适性方面表现不俗。另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。艾格先生为奥迪设计的A7车型被很多人认为是最漂亮的奥迪，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型。比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背，带来了流畅的侧面线条。

主持人采访专业赛车手对秦Pro DM的感受

另一大亮点是12.8英寸的可旋转中控屏，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。

毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。

主持人采访秦Pro DM邀约试乘试驾客户

在科技之外，秦Pro DM还有不错的舒适性。它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，它还配备了加热和通风这两项实用功能。

点评：比亚迪秦Pro DM展现出了很强的产品力，从内到外都有了明显的提升，这也反映了比亚迪在这几年所取得的进步。相信它能够取得不错的市场表现。