试驾马自达CX-8

庞大的身躯依然可人马一体

马自达为最近一代车型的操控风格，总结出了一套“人马一体”的理念，它并非能用“运动”或“操控好”来简单概括，它更着重于人与车的交流，重视响应以及反馈的表现。

其实自转子和高性能系列MPS的年代过去以后，马自达已经很少在发动机出力或赛道圈速上大作文章，更乐于直接从驾驶体验下功夫，并且这种体验并非只针对某款车型，而是涵盖了品牌内的所有车型，甚至这台体型庞大的7座SUV也毫不例外。

先来看看动力部分，CX-8继续沿用SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，输出与CX-4、阿特兹等保持一致，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，搭配的依然是那台广受好评的6速手自一体变速箱。

从加速体验上来看，CX-8的起步比较轻快，之前我担心的车重问题并没有影响到动力总成的响应发挥，而且在不同的油门深度下，其依然有着相应的动力反馈，能将自吸发动机的优点无限放大。

变速箱的表现依然优秀，稍微的轻踩油门即可洞察出你的意图，并同时迅速降挡。在油门深度大于三分二的时候，还会连续降挡，将转速瞬间拉高至四、五千转附近，但沉重的7座车身，对于扭矩的需求还是比较大，因此这台发动机在平时经常需要拉高转速来获得更多扭矩。

可喜的是，虽然整车比较依赖于低挡高转来获得较佳的加速，不过在优秀的响应速度面前，CX-8开起来并没有笨重感，而且在马自达一贯的ZOOM-ZOOM理念下，会有一部分发动机声传至车厢内，尽管谈不上太悦耳，但至少很有参与感，充满着人车交流。

得益于较窄的车身，CX-8开起来没有什么大车的负担，也没有拉着车厢在跑的感觉，整车的一体感比较强烈。与此同时，没有多少虚位的转向还带来了灵活的车头表现，提供了一定的驾驶乐趣，毫不夸张的说一句，驾驶者在开这台车时是不会有苦闷的“司机感”出现。

底盘方面，CX-8的表现并不是那么硬朗，有点像过往日系高级车的感觉，刚柔并重，中部带有轻微的松散感。悬架的调校比较优秀，过弯支撑好，在经过颠簸路面时，晃动感很少，这也是为什么在开CX-8的时候不会有开船的感觉。

总结起来，CX-8开起来无论是动力还是转向表现，都会有一种顺滑感，任何变化都能保持线性和细腻，而且是可控程度高的。

隔音在前面也提到过了，基本以发动机声为主，路噪及风噪都被抑制在一个合理范围内，而且车厢内的BOSE音响还具有主动降噪的功能。

全文总结：作为一台7座的中大型SUV，CX-8无论是精致的外观，还是丰富的驾驶乐趣，都给了我们足够的新意，而且马自达崇尚的各种造车理念，也一一在其身上得到保留。如果你热爱驾驶，但购车时又不得不为家庭作妥协的话，它或许会是你最佳的选择。