在中国的“实现之年”里，丰田都实现了什么？

汽车在线讯：2020年到来的钟声即将响起，当大家都还在做年末最后冲刺时，丰田却提前交了卷。

前不久，丰田公布2019年全球销量预计达1072万台，并定下2020年全球目标销量为1077万台。没有长篇大论，没有群发通稿，但这组一段话就能概括完的数据背后，却意义深远。

与2018年相比，今年1072万辆的预期销量虽然只实现了1%的同比增长，但已经是丰田连续第三年刷新销量记录，连续六年年销量在1000万台以上。要知道，全球年销1000万台是业内公认的“天花板”，加之目前全球车市发展整体放缓，维持这样的销量规模，都非常不易。

算上今年，丰田已经连续6年保持千万辆规模，大众中途还掉过链子。（数据来源：整理自网络）

但更不易的是，丰田不仅稳住了销量，还实现了增长。而这一波增长的背后，中国市场带来的推动作用尤为关键。

1 连续3年创销量新高，中国市场为最有力助攻

掰指一算，1000万台的规模要实现1%的增长，就得多卖10万台。

丰田深知，这样的增幅，寄望于已经基本固化的美国、日本市场是机会渺茫的。因此，丰田把希望寄托在中国身上。

再看看全球，2019年，丰田集团全球销量预计为1072万台，相比2018年的1052万台，相差大约20万台。

在中国，2018年丰田集团年销量为147.5万台，并为2019年定下160万台的销量目标，增长量为12.5万台。

那么，完成情况如何呢？今年仅用了11个月时间，丰田集团在华销量已经达到了147万台，追平去年全年销量，160万台目标实现在望。可以说，这12.5万台的KPI，中国市场基本是妥妥交齐了，而且，丰田全球销量实现增长，中国市场的贡献超过六成。

今年伊始，丰田中国总经理前川智士说过，2019年是丰田的“实现之年”，而今看来，丰田确实兑现了年初的承诺。当时，很多人对2019年的中国车市普遍不抱太大希望，但丰田却用实际行动证明了一个道理：事在人为。

2 这一年，丰田就干了这三件事

“今年前九个月做的事，可能真的比过去三年都要多”，9月份的一次交流中，丰田中国的公关朋友在聊天时感慨道。

这一点也没有夸张。站在岁末再回首，丰田在中国得以稳步提升，确实离不开过去一年里在中国进行的一系列全方位的战略布局。

总结下来，可以归结为三方面：产品TNGA化、电动化以及企业转型。

产品TNGA化

2017年11月第八代凯美瑞上市，象征着丰田产品阵营正式进入“TNGA时代”。

截至目前，短短两年时间，国内在售的TNGA车型（不含雷克萨斯品牌）数量已经多达7款，而且都交出了令人瞩目的成绩单：

第八代凯美瑞上市两年至今，在终端价格相对坚挺的情况下，月均销量稳定在1.5万台以上，20万以上高端车型销量占比超过60%；

新一代雷凌今年5月上市以后，首个完整销售月销量就突破2.2万台，并连续5个月单月销量超过2万台；新一代卡罗拉自8月上市以来，连续3个月销量在3万台以上，11月更刷新纪录，突破4万台大关；

亚洲龙上市首月订单就破万，随后销量稳步攀升，上市八个月累计销售54815台；

双子星车型C-HR、IZOA奕泽合计月均销量接近1万台；

新一代RAV4上市首月订单便突破3万台，上市首个完整销售月终端就交付数量就过万台；

……

至新一代RAV4于10月份上市后，丰田今年计划上市的TNGA车型均已悉数到位。

TNGA架构带来的积极效应，看11月份的数据更有说服力。11月份，广汽丰田销量同比增长12%，TNGA车型销量占比达68%；一汽丰田在新一代RAV4的强势加入后，TNGA车型销量占比随即高达79.4%，还实现了13%的同比增长。而随着明年威兰达的加入，TNGA产品阵营的贡献度将再获提升。

RAV4姐妹车广汽丰田威兰达将于明年上市，TNGA车型矩阵又将添一名猛将。

低重心、高刚性，既有高颜值又有大空间，加强操控表现之余又兼顾了舒适性，在TNGA架构之下的丰田车，迎来了脱胎换骨的革新，也重构了人们对丰田车的认知。

每一款丰田产品的TNGA化，都在为丰田日后的稳步向上铺下一块坚实的台阶。