冷车空调加热测试

三、我们为什么测试空调升温？

我们都知道传统燃油车在冬季开暖风是靠发动机水温来制热，因此并不会过多的影响油耗和续航里程。而新能源车在冬季暖风只能依靠空调系统进行制热，而空调制热会消耗电能造成续航里程下降，因此我们看到许多新能源出租车司机在冬季运营时都穿着厚厚的外套，选择不开空调制热系统。

然而即使是开了空调，很多新能源车型在温度调整到26℃时依旧没有制热的感觉，这是由于空调制热的电耗很高，因此很多车企做出了限制空调制热功率这种匪夷所思的做法。

由于新能源开启空调制热会消耗很大电量，因此在实际日常用车之中很多新能源车主的空调制热温度都不会调的很高，防止消耗过多的续航里程，因此我们在测试中选择了23℃。

11台车空调升温测试结果：

几何A

15分钟后车内温度：-0.7℃

从以上的曲线图来看，几何A在冷车状态的空调制热能力比较弱，除了前3分钟将车内温度从-5℃拉升到-1.2℃，之后温度几乎一直没有上升，车内的体感也十分寒冷。此外，在冷车状态几何A还出现过后备厢无法开启、车辆无法挂挡等现象。

小鹏G3

15分钟后车内温度：5.6℃

在我们的实际体验中，小鹏G3的空调制热表现也相当一般，在日常使用中即使实在行驶中空调开到26℃也几乎没有热风。而在我们空调升温测试中，小鹏G3的表现也只是比几何A强上一些，15分钟后车内温度为5.6℃，体感依旧较为寒冷。

威马EX5

15分钟后车内温度：7.6℃

威马EX5的空调制热性能只能说是将将可以接受，15分钟之内的升温幅度非常均匀，并没有在某个时间段出现升温慢的现象，不过最终的车内温度也不算是舒适温度。

北京奔驰EQC

15分钟后车内温度：11.2℃

北京奔驰EQC的空调制热能力还是可以被接受的，尤其是前3分钟的制热能力，很快的将车内温度从-5℃提升到2.7℃。不过奔驰EQC的空调制热对于续航里程的影响很大，开启空调后车辆的表显续航里程下降了85km。

比亚迪宋Pro EV

15分钟后车内温度：12℃

比亚迪宋Pro EV的空调升温特性与奔驰EQC十分相似，都是前3分钟的升温幅度非常大，但是后期的升温速度就趋于平稳，15分钟后车内温度达到了12℃。

广汽新能源Aion LX

15分钟后车内温度：12℃

广汽新能源Aion LX的空调升温速度与比亚迪宋Pro EV基本相同，15分钟后车内温度都为12℃，不过Aion LX的整体升温幅度更加平稳均匀。

北汽新能源EX3

15分钟后车内温度：12.7℃

北汽新能源EX3的空调制热表现还算可以，尤其是头3分钟，从-5℃提升到5℃，不过后期的升温幅度就比较平稳了，最终定格在了12.7℃。

特斯拉Model 3

15分钟后车内温度：13.6℃

特斯拉Mode 3的空调制热能力还是不错的，尤其是头段升温能力，很快将车内温度升到了可以接受的温度，15分钟后成绩定格在13.6℃。

奥迪e-tron

15分钟后车内温度：14.5℃

奥迪e-tron的空调制热能力算是比较给力的，虽然每段的升温能力都很均匀，但是总体升温幅度都很不错，15分钟后车内温度达到了14.5℃。

蔚来ES6

15分钟后车内温度：15.3℃

蔚来ES6的空调制热能力非常出色，尤其是前6分钟的升温能力非常迅速，并且后期的升温能力也能够继续保持，15分钟后成绩定格在15.3℃。

北京现代昂希诺EV

15分钟后车内温度：18.2℃

令人没有想到的是11台参与测试的车辆空调升温能力最强的居然是唯一的合资品牌车型昂希诺EV。它的每段时间升温能力都非常出色，最后温度居然达到了18.2℃，比第二名蔚来ES6高了将近3℃。

从最终测试升级来看，成绩在威马EX5以上的车型空调升温能力都可以接受，体感舒适度可以达到基本满足，而成绩威马EX5（含）以下的车型空调升温能力都比较堪忧，冬季使用起来比较不方便。这类车型我们建议您在冷车开启空调加热时直接将温度开到最高档，风量调至最大，只有这样才能达到较为舒适的体验。