[汽车在线 评测]
终于，新势力造车品牌开始将目光瞄向了轿车市场，在各家将各种级别的纯电SUV都生产了一遍之后，小鹏P7成为了首款新势力品牌即将上市的纯电动轿车。无独有偶，比亚迪为了完善旗下
王朝(参数|图片)系列的产品体系，也将2020年的主要工作放在了此前从没有涉猎过的中大型轿车之上。那么面对传统造车品牌和新势力造车都推出的中大型纯电轿车，谁又可以在上市之后获得消费者更多的关注呢？
[·申报信息先后亮相，谁的设计更有看头？·]
其实说到这两款车的设计，估计很多消费者都不会陌生，尤其是小鹏P7参加了2019年几乎全部的车展。相比之下比亚迪汉EV的设计可能会更加神秘一些，概念车在上海车展惊鸿一瞥之后便杳无音信，到了年底却又突然大肆宣传，紧接着就汉EV就上了2020年第一批的工信部申报目录。
两款车的设计其实都属于比较有个性的那种，小鹏P7的设计与此前的小鹏G3采用了完全不同的设计，不知道是不是小鹏的设计师还在努力找寻品牌设计方向，不过不得不说从视觉效果来说，P7的设计要比G3好上不少。
而汉EV则属于让我觉得惊艳的那种设计，不光是这次在汉这款车上采用了EV和DM车型不同设计，同时也在于它对于此前比亚迪“Dragon Face”设计语言的一种进化。所以如果要从外观设计的角度，我可能会投汉EV一票。
至于车身尺寸方面，根据两款车的申报信息，汉EV的车长接近5米，具体数据为长宽高4980×1910×1495mm。而小鹏P7在这方面会稍有劣势，长宽高分别为4880×1896×1450mm。
在内饰的设计部分，虽然说现在比亚迪汉EV目前只是公布了内饰设计手稿，但是从网络上却也可以查询到汉EV的内饰谍照。而在谍照中看，其实主体设计和目前在售的比亚迪车型没什么特别大的差别，但是细节部分却由于材料以及设计的提升，让内饰也比较符合整体定位。
小鹏P7的内饰还是更偏简洁，整体内饰并没有什么过于冗余的细小设计，中控台两块大屏还是比较有辨识度，而且从目前可以看到的车辆配置来看，小鹏P7明显要优于很多同级别车型，就是不知道汉EV会在车辆配置上有哪些动作。
[·动力总成大相径庭，性能、续航谁更胜一筹？·]
在两款车先后在工信部的几次申报信息来看，汉EV和小鹏P7在动力部分的选择上可以说是英雄所见略同，也可以说是各自有各自的主张。但整体来看仍然摆脱不了性能、操控以及续航三大块。
汉EV和小鹏P7其实都选择了同时推出两驱版本和四驱版本，只不过在两驱版本的驱动方式上，两款车出现了差别。其中汉EV采用了更为传统的前驱形式，而小鹏P7则是将驱动电机放在了后轴，形成了后驱。从常理上来说，后驱车辆在操控表现上要比前驱车稍好一些。
而从两个品牌向工信部报备的动力信息上来看，在两驱的版本当中，小鹏P7的动力表现是要优于汉EV的两驱版本。但是在四驱版本当中，汉EV是在前轴163kW电动机的基础上增加了一台200kW的电动机，而小鹏P7只是在后驱196kW的电机基础上，在前轴增加了一台120kW的电机。
单从两款车的动力表现来看，汉EV可以说是继承了比亚迪一直以来在性能方面的优秀表现，而小鹏P7其实从目前来看并没有样本可以作为参考，所以在实际动力表现上我们并没有办法进行一个十分清晰的描述。而从更直观的0-100km/h加速时间看，汉EV宣称加速时间仅为2.9秒（实际时间未公布），而小鹏P7的加速时间为4.3秒，由此也可以看出两款车在动力上的差异。
在电池方面，可以说汉EV这次的变动还是很大的，此前比亚迪为了追求电池的能量密度，一直在使用三元锂电池组，而这次在汉EV上，比亚迪却换回了磷酸铁锂电池，只不过这次的磷酸铁锂电池是经过了产品升级，在保证了能量密度的同时，磷酸铁锂电池还拥有更好地稳定性。
至于续航方面，汉EV虽然没有明确进行公布，但是从工信部新能源车推广目录中我们也可以看到汉EV会根据车辆版本的不同提供550km（四驱）以及605km（两驱）的综合续航里程。而小鹏P7目前进行预售的三款新车，后驱长续航版和四驱高性能版的续航里程据称可以达到550+km，而后驱超长续航版的续航里程可以达到650+km，只不过目前还没有具体数字公布。
以目前网上曝出的续航里程表现来说的话，无论是汉EV还是小鹏P7，在如此车身尺寸的前提下仍能拥有至少超过550km的续航里程表现，都可以说明这两款车在车型定位上都是各自品牌当前技术条件水平下的旗舰车型。
[·P7已可预订，汉EV还得再等等·]
按照两款车此前的产品规划，小鹏P7将会在今年的北京车展上正式上市，而比亚迪汉EV则会在稍晚一些的6、7月上市。可是由于新冠疫情的突然爆发，在北京车展已经官宣延期的情况下，不知道这两款车的上市计划有没有收到影响。
当然，在进入2020年之前，比亚迪汉EV还处在各种信息保密阶段，只是官方会不时的发出一些相关路试谍照来让人保持新鲜感，只有在进入了2020年之后，才陆续的放出一些官图、细节图等等，而内饰至今没有实际发布。但是从近期汉EV在工信部申报目录的曝光来看，估计后续的推广进程会加快一些。
不过小鹏P7其实已经早在2019年产品发布的同时就已经开启了预售，预售价格为24-37万元。同时根据官方数据，截至2019年12月31日，小鹏P7的订单数量已经超过了1.5万。如果从这一点来看，小鹏P7显然已经走在了比亚迪汉EV的前面。
[·写在最后·]
无论是对于小鹏还是比亚迪，推出中大型的新能源轿车都可以看做是一次新的尝试。尤其是小鹏，作为造车新势力品牌中的一员，在首款车为紧凑级SUV之后的第二款车即为品牌旗舰，不知道小鹏此举究竟是处于什么目的，毕竟他的这个做法从目前已知来看还没有先例，其他品牌要么是由上至下，要么是右下至上，这种跳跃式的推出方式并不多见。
而比亚迪虽说在中大型轿车上是一次新的尝试，但是有着之前王朝系列多款车型打底，无论是在三电系统、造车经验还是其他方面其实都有着较为坚实的基础，目前只是因为节奏相比小鹏P7要稍微慢了一些，但以目前国内新能源市场的产品分布来看，汉EV除了小鹏P7之外也确实没什么竞争对手。所以到底汉EV和小鹏P7谁能更快获得消费者的认可，我们还是期待一下两款车在上市之后的表现吧。
