3月份车市回暖！新车销量超百万，环比增长300％

在产量方面，3月国内共生产了98.1万辆汽车，同比下降了51.2%，前三个月共生产了258.4万辆，同比下降49.2%。

▲国内3月份乘用车产量情况

乘联会认为，复产后面临零部件企业的协同复产压力，加之需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行，目前海外的零部件供应链还没有对国内车企产生显著的影响，但车企已经开始逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力有所提升。

在新能源汽车方面，3月份，国内新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍，其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%，纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。目前独资与合资车企的新能源汽车销量比较好，已经成为了新能源车市的重要力量。

二、救市政策将会发挥作用 但车企生存压力仍很大

乘联会认为，虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，而国内疫情已经逐步稳定，汽车消费市场将会以正向平缓恢复为主。

目前，正在迎来开学季，中小学开学将会在一定程度上促进车辆的消费，即将到来的五一假期也会引发新的购车换车潮，而目前正在进行的返工潮也将会带动购车需求。

此外，国家政策也会在一定程度上促进汽车消费的提升，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

在新能源车方面，国务院常务会议也明确表示，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这将会使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。

▲《新闻联播》报道新能源车购置补贴和免征购置税政策延长两年（图源网络）

此外，各地也都已经出台了促进汽车消费的政策，这些政策都将会拉升汽车消费，是汽车消费市场逐步恢复稳定。

不过，乘联会也认为目前虽然各地都推出了促进汽车消费的政策，但各地的政策内容各具特色，可能会形成新的地区市场保护，这种情况下，需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。

值得一提的是，近期各车企推出的新车日益时尚潮流化，涌现出了一大批以Pro、PLUS等后缀命名的新车，乘联会认为，这些后缀名称更容易引起年轻、时尚、有个性的消费者关注，已经取得了不错的市场反响。

虽然有了许多救市政策，汽车销量也在逐步恢复，但车企的生存压力仍然很大。之前两年的车市销量下行已经给汽车行业带来了很多负面的影响，2019年的汽车行业利润5087亿元，同比下降15.9%。

今年1月～2月国内汽车行业利润100亿元，下降幅度达到了79.6%，而3月份，受复工延迟、交通管制等影响车企的开工率并不高，同时生产汽车所需要的原材料的价格正在不断上升，物流成本也在增加，车企的成本压力进一步加重。

结语：国内车市正在逐步恢复，但全年车企仍很艰难

从乘联会的数据上来看，目前国内的汽车销量情况仍然在下滑，但相比于之前两个月的下滑幅度已经有所减缓，这反映了国内车市正在逐步恢复。

但目前，国外正处在新冠肺炎疫情的暴发期，多个车企和零部件供应商都选择了关闭工厂的措施，这将会导致部分关键零部件的供应出现问题，虽然目前这一问题还不严重，但如果国外的疫情不能很好的控制住，这一问题将会凸显出来。

过去两年，全球车市遇冷，今年又遇上了新冠肺炎疫情的影响，预计今年车市情况仍不会有所好转，今年车企的处境可能会更加艰难。