算力提高15倍 小鹏P7的L3级别自动驾驶如何解决“中国路况”

小鹏、蔚来、特斯拉的不同路线

在这次P7自动驾驶升级方面，硬件上，小鹏使用了 NVDIA 的 Xavier的自动驾驶芯片，搭载了 12 个超声波传感器 、5  个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头，并结合高精地图。

在传感器上，小鹏汽车的“武装”实际超越了特斯拉，可以做两套互为冗余的360°环车身视觉系统。现在，特斯拉配有8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达。

在摄像头的具体布置上面，小鹏和特斯拉略有不同，其前向三个摄像头布置在后视镜后，可分别涵盖200米距离到120度广角。侧前向摄像头在后视镜部件里面，这样做的好处是可以针对“加塞”和十字路口交通参与者往来有更好的角度。而特斯拉则是将侧前向摄像头布置在B柱中，视野会受限。

除此之外，XPILOT 3.0硬件基础可以还实现全局定位精度达厘米级，相对定位精度<0.3%。

在芯片上，小鹏汽车采用的NVIDIA DRIVE Xavier具备L4级自动驾驶计算能力，单芯片算力为30TOPs，功耗为30瓦。虽然算力方面不及特斯拉FSD 70TOPs的性能，但已经足够支持其在L3量产的需求和未来L4级别上测试。

其实，小鹏汽车在技术和线路上一直“咬”着特斯拉，希望通过全链路自研的方式构建壁垒。

在核心算法自研上，小鹏汽车覆盖了从感知到定位、再到规划、决策，并建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA升级不断升级自动驾驶能力。

区别于行业传统ADAS L2架构独立运作无法升级的弊端，小鹏汽车采用自动驾驶架构方案，其最重要的特征是拥有中央计算平台，模块更加完整，系统具备升级和扩展能力。

除特斯拉和小鹏外，在自动驾驶方面，蔚来汽车的计划是通过与Mobileye合作，搭载其Mobileye EyeQ5芯片直接进入L4级别，而它面临的问题是在算法和激光雷达方面提出更好的解决方案。一方面，激光雷达成本依旧高昂，另一方面，蔚来基于“黑盒”进行识别，更偏重执行算法，未来是否能100%掌控数据还未可知。

关于小鹏汽车如何看待做好L3还是直接跳到L4的话题，小鹏汽车副总裁吴新宙曾向DoNews表示，对于一个车厂来说，去追究这个L3、L4到底怎么定义不太重要，关键是看做出来的东西有没有用户用，能不能产生价值。

吴新宙认为，在自动驾驶研发路线图上，有很多科技公司包括Waymo、优步直接做L4、L5，但目前业内直接研发L4存在一些困难，很难保证100%的安全，所以距离商用实际上还有很长一段距离。

总体上看，小鹏汽车选了一条从L1、L2、L3再到L4不断递进的稳妥路线。而关于是否向特斯拉一样自研芯片方面，业内人士分析，小鹏汽车目前主要的任务还是将现有技术和商业价值最大限度的结合，在成本可控的前提下，完成量产目标。

未来，小鹏汽车的计划是，在2022年，开启XPILOT 4.0 面向城市的自动驾驶能力释放，包括提升城市行车效率、解决城市行车安全痛点。吴新宙还曾表示，小鹏汽车希望在2024、2025年这个节点上，能够做到L4的水平。（完）