自主品牌遇困境 从广州车展看中国自主品牌车发展

　　自主品牌车陷入困局 冬眠期亟待强筋壮骨 ——从广州车展看中国自主品牌车的发展

　　造一款具有自主知识产权的“中国车”是几代中国汽车人的梦想，然而经过多年的发展，自主品牌车却始终步履维艰，表现难如人愿，尤其是今年以来当失去一系列刺激政策优势后，国产自主品牌车则陷入困局。从广州车展上透露出的信息显示，未来自主品牌车将面临更加严峻的形势考验，冬眠期亟待强精壮骨，才能在激烈的市场优胜劣汰中找到未来。

　　自主品牌遭遇困境 据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年1至10月，自主品牌乘用车共销售495.28万辆，同比下降1.69%，占乘用车市场的42.12%，较去年同期下降3.27个百分点。有业内人士分析认为，当增长速度低于行业平均数据且演变成为一种常态，就是一个危险的信号。

　　今年以来，在购置税优惠政策退出、部分城市限购、节能补贴标准的提升等不利因素影响下，汽车市场迅速由热转冷，而受伤最深的则是自主品牌车。“但这只是一个外在诱因，自主品牌车面临寒冬则是多年来行业内部深层次矛盾积累的必然结果。”汽车业资深分析师贾新光等专家认为。

　　中国自主品牌汽车目前总体力量还不强，产品品质有待提升，品牌力仍显弱势，向上突破存在巨大的挑战。制约瓶颈关键在于核心技术的差距，在发动机、变速箱、底盘等方面，自主品牌与国外技术有着较大的差距，从而使得消费者对自主品牌难以真正信任。

　　当核心问题还未得到破解时，自主品牌企业又受到外资品牌的猛烈夹击。近年来，跨国车企携强大的技术和品牌实力，投入巨大的人力物力抢占中国汽车市场，并进行本土化的精耕细作，在研发和营销各个环节全力比拼。有的合资企业甚至专门下探到6万元左右的中低端市场，这更挤压了以经济型轿车为主力车型的自主品牌车的生存空间。

　　在内外双重因素的夹击下，中国自主品牌汽车正在经历近年来最严峻的寒冬。据悉，奇瑞、吉利等基本已被挤出全国车市销量前十，而比亚迪、奇瑞等自主品牌在本届车展上没有推出新产品。

　　抢抓自主品牌的机遇期 广州汽车集团乘用车公司总经理吴松认为：“虽然今年中国车市尤其是自主品牌车进入了低谷期，但我认为，这是前几年年均30%至40%超高速发展的正常回调以及政策调控双重作用的结果，只是一种暂时现象。这个低谷期也是正常的市场调整期，更甚至是机遇期。有实力的自主品牌应紧紧抓住市场给予的难能可贵的市场机遇，积聚力量，加快创新、建立品牌。”

　　吴松认为，首先，宏观经济是汽车产业发展强大的推动力和坚实基础。国际汽车行业发展规律显示，在汽车消费普及期，汽车发展的速度远快于经济发展。而中国有13亿人口，拥有全球最大的消费群体，汽车市场容量远未饱和。据有关预测，中国车市还可以稳定增长20年左右，保守预计到2020年可达3000万辆左右的销量。

　　其次，我国东、中、西呈梯度发展，各区域发展不平衡，近几年，国家把区域规划提升到战略高度，这些区域的快速发展及其带来的协同效应和扩散效应将会给汽车产业特别是自主品牌汽车带来新一轮的发展机遇。

　　另外，近年来，随着中国汽车市场的繁荣，自主品牌汽车已成为中国汽车市场一支非常重要的力量。2010年，自主品牌车占市场份额45.60%。中国汽车业近年来通过合资合作快速发展，为自主品牌在技术、人才、产业链等多方面奠定了良好的基础。

　　优先纳入政府公车采购 吴松指出，中国自主品牌车企更应利用好冬眠期强筋壮骨，苦练内功。自主品牌寻求突围，关键在于以世界眼光整合全球资源，在引进、消化、吸收的基础上创新，不懈地追求品质的提升和技术的创新。“越是身处寒冬，越是要重视品质的提升和技术的创新。”

　　与此同时，吴松等业内专家也强烈呼吁，国家和地方应出台政策鼓励购买产品质量过硬的自主品牌车，尤其应规定在公务车采购中优先选用自主品牌，鼓励国家公务员、企业家、知名人士带头选用自主品牌车，促使我国自主品牌车的发展。

　　在本届车展展馆的外墙上或者沿途路旁，赫然悬挂着“传祺SUV　全球首发”的彩旗，这在被众多外资品牌广告淹没的展馆内外，显得格外醒目和突出。虽然多少有些孤军作战的感觉，但这毕竟让人感到，正在遭遇寒冬的中国自主品牌车不断成长进步的信心和力量。