北京奔驰导入4款新车 做大国产“蛋糕”

　　12月2日，首辆国产GLK越野车于北京奔驰亦庄第一工厂正式下线。此时距离北京奔驰董事会批准GLK国产项目，仅过去一年左右的时间。国产GLK的“火速”下线，让这个今年以来一直因内部整合而备受舆论关注的高档车品牌长舒了一口气。

　　北汽集团副总经理、北京奔驰高级执行副总裁蔡速平在接受记者采访时透露，早在10月份，奔驰GLK就已完成国产筹备工作，国产GLK上市后将完全替代进口车型。另据透露，未来北京奔驰还将全球同步引进4款车型，并将主要集中在更紧凑和前轮驱动的车型。

　　国产GLK的双重意义

　　目前，在德系ABB集团(奥迪奔驰和宝马)组成的高档车阵营当中，只有奥迪在两年前通过国产Q5下线率先杀入了中级高档SUV市场，并且单月销量早已站上5000辆以上的新台阶。而宝马X1也将在明年华晨宝马第二工厂投产时进入批量投产状态。

　　从这个意义上讲，奔驰GLK的快速下线显然走在对手宝马前面。北京奔驰高层向记者透露，国产GLK下线后，还需要经过生产爬坡和经销商铺货的两个阶段准备，预计明年年初将正式上市。由于起步国产化率就高于45%，国产奔驰GLK售价和销量都很值得期待。

　　“明年GLK全面预期销量将超2.5万辆，我们争取努力做到3万辆。”蔡速平在国产GLK下线后接受记者采访时表示，北京奔驰GLK生产线一期产能将达到3万辆规模，明年年底可实现5万辆规模。蔡速平预计，当国产GLK产能爬坡完成后，国产车型将彻底替代进口。

　　对于前期一直身处调整漩涡中的北京奔驰而言，国产GLK的快速下线意义重大。一方面，国产GLK是继E级和C级后北奔投放的第三款车型，其产品线进一步得以丰富；另一方面更重要的意义在于，由于进口GLK极度畅销，将极大提升经销商销售国产奔驰的积极性。

　　数据显示，进口奔驰GLK今年前三季度在华累计销售17970辆，与去年同期相比增长115%，中国也超过美国市场和德国市场，成为GLK全球第一大市场。

　　北奔的快车道

　　当然，作为最晚进入中国市场的高档车品牌，加上外方在合作中的强势地位，北京奔驰在成立初期发展并不顺利。虽然有E级和C级这样重量级产品的投放，但国产奔驰与进口“大奔”相比显然处于弱势地位，而北奔直到去年才实现经营扭亏就是双方在博弈中合作的结果。

　　不过，随着今年以来一系列大力度的整合计划的实施，北京奔驰在网络、营销和市场等多个层面试图革除“两个奔驰”双轨制的种种弊病，虽然计划成立的合资公司仍未挂牌，但通力经营合资公司已经成为中外股东方一致的目标。

　　“两个营销体系的融合很顺利，不论是从销售渠道，还是市场公关，媒体传播以及活动策划，包括我们所有的新车定价等，我觉得(股东双方)都比原来沟通得要好。”蔡速平告诉记者，北京奔驰和奔驰中国两大体系的整合效果，符合股东双方此前的预期。

　　而据记者了解，随着销售体系的大力度整合，北奔中外股东方已经在多个领域达成了深度合作框架。引进更多与全球同步的全新整车平台、从发动机等核心部件开始大幅提高国产化率以及建立立足中国市场的研发中心等一系列战略性举措，将使北奔驶入未来发展的快速通道。

　　记者了解到，就在奔驰GLK下线的当天，北京奔驰规划年产50万台发动机的工厂已经打下第一根桩。蔡速平告诉记者，预计到2015年，北奔将投资20亿欧元，形成七个平台的整车，35万-42万辆/年的整车产能，50万台的发动机的产能，并启用本地的研发中心。

　　“2011年，北京奔驰销量预计增长将超过85%，收入和利润也将实现大幅提升。”北汽集团董事长徐和谊透露，今年前10个月北京奔驰累计销量5.5万辆(2010年全年为5万辆)，增幅超九成；营业收入首破200亿元大关，同比增幅67.3%。