2013年观致将推出首款中级轿车 胜算几何

　　“观致汽车品牌源于中国，专业知识来自全球，知识产权落在中国。我们将努力实现跨产业的融会贯通，倾力打造一个全新的中国汽车品牌。”这是观致汽车董事长兼总经理郭谦，对企业战略方向的定位。

　　“观致是独立运营的品牌，不会介入瑞麒和威麟的现有业务。”郭谦明言，观致是由奇瑞与以色列集团按照50:50股比成立的独立合资企业。注册资本34亿元人民币，首期年产能为15万辆。其品牌、技术和经销商网络，都将“白手起家”。

　　2013年，观致将在中国和西欧推出首款中级轿车，并以此成为达到欧洲新车安全评价(Euro-NCAP)五星标准的中国企业之一。随后，观致品牌还将发布两厢车、SUV和电动汽车，介入股东合作方———以色列集团在电动车领域的全球战略。

　　高端梦想

　　今年3月，随着奇瑞在企业内部架构中取消威麟事业部，奇瑞转型高端的屡屡受挫，已成为董事长尹同跃和企业的“心病”。奇瑞以新的合资公司，独立塑造新的品牌观致，正类似于雷克萨斯之于丰田。

　　除了名称、企业架构的变化，观致的管理团队也完全国际化。除了董事长郭谦和采购部执行总监周欣，在16位核心管理人员中，有13位曾供职大众、通用、宝马、沃尔沃和菲亚特等跨国集团。

　　有了全球多元化的专业人才团队，新品牌的稳定品质和个性化设计，才有了推进的可能。“与国际一流供应商和以色列集团的协作，将开创一种全新的商业模式，组建发展一家标准的国际公司。”郭谦表示。

　　胜算几何

　　改革开放33年，“以市场换技术”的中国汽车合资之路，远未达到当初的预期。那么，仅靠资本投入的观致，“白手起家”又将胜算几何？

　　此前奇瑞的规划是，引入美国量子的资金，做一家致力于出口的合资车企。车型资源、设计研发和生产，都依托奇瑞的自有资源。但评估后发现，以现有车型出口，难度很大，只能花大价钱重新设计。这意味着除了资金，其他一切都要“推倒重来”。

　　有媒体人士质疑奇瑞创建观致的意义，为何不让量子的资金直接投入奇瑞，成为其股东，就地加强现有车型的设计、研发和制造？当全球主流品牌大都进入中国，当中国车市规模已经到达1800万辆/年。观致，还有多少机会？

　　郭谦的回应是：“市场永远饱和，关键在需求变化的趋势中，挖掘新的空间”。业内专家程远(微博)则认为，观致是一桩值得拼搏的事业。或许随着中国汽车产业体量的继续上升，观致扛起奇瑞“高端梦想”的重担，就是“事在人为”。