而在之后漫长的7个多月里,为市场下滑而焦头烂额的自主品牌车企再未实施一起召回。
自主品牌的销量在增加,但召回次数却不增反降。2009年国内共有56次车辆召回,其中,自主品牌汽车的召回次数为两次;2010年,中国共实施了95起汽车召回,其中乘用车召回方面,自主品牌也仅有一例——奇瑞召回瑞麒X1,其余召回车型均为合资品牌车型。
今年其余65次召回皆为合资厂商和进口车商,且相比之下,进口车商已经超过合资车企成为主要的召回实施者。
从11月至今的10起国内车辆召回中,有8起为进口车召回,涉及丰田、宝马、日产以及克莱斯勒等主力进口车。分析指出,这也从一个侧面印证了几年国内进口车的销量。而随着国内进口车车型及数量的增加,这些车型跟随全球召回而在国内实施的召回也成为常态。
统计显示,10月份,汽车累计海关进口量为79.7266万辆,同比增长29%,仅10月份海关进口量就为8.4965万辆,同比增长50%。
分析指出,虽然接近年底,国内汽车召回的频次有所上升,但与欧美11月至今实施了28起召回相比,国内的召回频次并不算多。更重要的是,与去年相比,自主品牌召回的“主动性”显然并没有随着销量增长而提高。