2011中国车市在失衡中向前 一线市场萎缩
吴亚丽，成都新元素奥迪董事长。2011年的她，则非常充实且收获颇丰。“2011年，我的工作就是一个字——忙！”从无到有，从小到大，不到3年时间，新元素奥迪就从一家默默无闻的新店，发展成全球销量第一的奥迪经销商。9月单月交车数突破400台，全年销量实现全球第一。除了销量上的突飞猛进，明年新元素将建立全球首屈一指的奥迪二手车中心，正式进军潜力巨大的二手车市场。风风火火的吴亚丽，正带领新元素奥迪进入更加火热的2012。
自主和豪车，正如易泽民和吴亚丽，上演着2011年的冰火两重天。
再看各个区域市场，同样出现失衡的状态。
2011年，一线城市汽车销量萎缩严重，以北上广深蓉为代表的中心城市，上半年TIV(新车上牌数)下降11.5%。反观二三线市场，总体销量已经占据乘用车市场的40%和30%。三线城市销量以21.7%的增长率，高居各个细分市场。
枯燥的数据背后，是这样一个场景：北京上海的白领们，面对每天拥堵超过10个小时的马路，不由捏紧了荷包，选择地铁和公交出行。而随着收入的增长，西部三四线城市的居民却选择在过年前购入一辆几万元的轿车，实现全家的汽车梦想。
经过近10年的高速增长，一线城市由于对汽车疯狂增加没有充分预计，城市交通规划远远跟不上1900万辆的汽车年均产销，在今后10年，交通拥堵将愈发严重。而国际油价持续飙升，中心城区停车费上涨等不利因素，将导致用车成本增加，这将使一线城市汽车销量持续低迷。而人均GDP进入6000美元大关的二三线市场，将焕发出惊人的汽车购买力。区域市场将出现排浪式发展场景，增速不平衡，将成为今后的车市常态。
一线城市不断萎缩，二三线市场迅猛发展。
自主品牌跌入冰点，豪华车市火热一片；2011中国车市，正是在这样的失衡状态下，艰难向前。
