C-NCAP新标准明年七月施行 增鞭打试验
新C-NCAP评价标准明年七月施行
作为国内新车权威测试评价标准的C-NCAP评价测试自1999年在中国汽车研究中心开展以来，十余年的时间里已经进行了超过一千余车次的碰撞实验，并及时公布了评价结果。十余年的时间累积，C-NCAP评价标准成为了国内新车安全性能的标杆，其自身的评价体系也随着时代的变化而不断提高，由于汽车制造技术的不断改进，目前所施行的2009年版规则已经不能完全满足国内新车测试的实际需要，因此，中国汽车研究中心在经过一年多的准备及行业研讨之后，于今年发布了《C-NCAP管理规则(2012年版)》。
据了解，与2006年版和2009年规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，是一次全新改版。2012版C-NCAP测试标准保持原版基本框架，同时引入国际测试标准，将主动安全作为重要评价指标。在以原版三项基本试验项目为基础的背景下，新版C-NCAP测试标准继续沿用过去的分值和星级划分规则，但在具体细节方面有所变动。其中，三项基本试验之一的正面40%偏置碰撞车速，由56公里/小时提升至64公里/小时。新版标准将后排乘员的定性评价改为定量评价，即后排5%女性假人头部伤害值超过1000(为综合运算所得数值，无单位)将扣除0.5分，正面刚性和正面偏置碰撞中假人胸部压缩变形量超过52毫米均将扣除0.5分，在侧面碰撞中骨盆力大于5525牛顿也将扣除0.5分。
在配置得分方面，新版标准在2009版基础上加入了主动安全配置得分，并将主动安全配置列为4星及以上星级车型的门槛标准。在新版C-NCAP中，4星级车除应满足一般得分规则外，还需要配装一项以上的主动安全配置，5星级车型需要通过一项附加试验，并配装两项以上主动安全配置，且后排假人特别部分在试验中不能扣分。
“新版本的评价标准将于明年7月1日正式施行，与现行标准相比，许多地方都有了提高，对于国内销售的新车来说，不论是合资品牌还是自主品牌，都将是一次全新的考验。”对于新C-NCAP评价标准的施行，李景升如是说。
“鞭打试验”进入新版测试内容
事实上，除测试评价标准内容有所提高外，明年七月份施行的《C-NCAP管理规则(2012年版)》内，还将引入在欧洲和日本以广泛采用的低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目。
“对于C-NCAP和国内销售的新车来说，这是一个全新的试验项目，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战”李景升介绍说，低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目，主要是为了测试车辆在低速后碰撞时，车内人员的颈部保护情况，也是C-NCAP与国际接轨的表现之一。“鞭打试验”测试内容的引进，将进一步加强国内上市新车对于车内成员的全面保护，为驾驶员及乘客出行安全保驾护航。
此外，据了解，对于获得五星级及以上的车型，新版C-NCAP中要求必须进行附加试验，其中一项即为针对前排乘客座椅的鞭打试验。在座椅滑轨和调角器不失效的情况下，获得满分8分中的7分可以通过该项试验。另一项为行人保护试验，试验将在车速40公里/小时的情况下进行，测试头型被划分为12个区域共24分，每个区域头部伤害值的高性能指标为1000，低性能指标为1350，具体得分按实际伤害值通过插值法求得，通过该试验得分需超过9.6分。
新旧测试版本不具有可比性
在C-NCAP评价结果已然具有权威性的今天，《C-NCAP管理规则(2012年版)》标准出台后，对于之前已经接受完老版本测评，并取得相应成绩的车型来说，是否再次重新接受测评也成为了人们关心的焦点。
对于上述问题，李景升表示，因为在试验方法和项目等方面的差异，按照不同版本进行的C-NCAP试验得出的评价结果没有直接可比性，在新评价标准施行前进行过测评的车型，新版本施行后将不再重新测评。因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。
