年终盘点 比亚迪销量分析及2012年展望
| 2011年1月-11月比亚迪销量 | |
| 月份 | 销量（辆） |
| 2011年1月 | 52054 |
| 2011月2月 | 26521 |
| 2011年3月 | 40027 |
| 2011年4月 | 40251 |
| 2011年5月 | 41051 |
| 2011年6月 | 32515 |
| 2011年7月 | 27496 |
| 2011年8月 | 28449 |
| 2011年9月 | 38015 |
| 2011年10月 | 32175 |
| 2011年11月 | 37921 |
| 中国汽车消费网制表 | |
从比亚迪全年销量数据来看，除了2月是个传统的异常月份，比亚迪年初的月销量还能保持在4万辆以上，随后的销量就开始下滑，基本维持在3万辆上下，这与比亚迪顶峰时期6万多的月销量相比已经相去甚远。随着优惠政策退出的影响深入，以及公司内部的变动，新产品开发的乏力，比亚迪明年或仍将处于阵痛期。
● 热点车型
比亚迪S6
比亚迪S6是比亚迪今年推出的一款重点车型，是比亚迪的首款SUV车型。这款外形山寨了某日系品牌的自主SUV车型，却由于高配置高性价比，借着国内SUV市场的火热，获得了非常不错的市场表现。
| 2011年比亚迪S6销量 | |
| 月份 | 销量（辆） |
| 2011年4月 | 104 |
| 2011年5月 | 1535 |
| 2011年6月 | 3204 |
| 2011年7月 | 5068 |
| 2011年8月 | 5785 |
| 2011年9月 | 7547 |
| 2011年10月 | 9647 |
| 2011年11月 | 12296 |
| 中国汽车消费网制表 | |
从5月份正式公布售价上市以来，可以看到比亚迪S6的销量每个月都在稳步上升，11月的销量更是突破了1万辆大关，并超越F3成为比亚迪销量最高的车型。提升比亚迪销量的重任，比亚迪S6已经可以担得起了。而对于2012年的销量，我们也可以持乐观的态度。
比亚迪G6
比亚迪G6是继S6之后，比亚迪在今年推出的第二款重点车型。作为自主品牌向高端突破的成员之一，比亚迪G6继续沿袭了低价高配的路线，同时在动力系统上，首次搭载了比亚迪自主研发的1.5Ti发动机和DCT双离合变速器，展示了自身的研发实力。
| 2011年比亚迪G6销量 | |
| 月份 | 销量（辆） |
| 2011年9月 | 39 |
| 2011年10月 | 388 |
| 2011年11月 | 2151 |
| 中国汽车消费网制表 | |
同样，比亚迪G6也是我认为值得看好的一款车型，不仅外形符合大众的审美要求，高性价也是买车的硬道理。从9月底上市开始，到11月份，比亚迪G6上市两个月后的销量已经达到了2151台。2012年，我们也期待比亚迪G6能够有更好的市场表现。
● 2012年新车
换代比亚迪F3
在比亚迪G6以及1.5Ti涡轮增压直喷发动机、DCT双离合变速器亮相之后，不知什么原因，比亚迪新产品开发的步伐似乎就慢了下来，有关比亚迪的消息就很少出现在大家的面前。不过近期，一款疑似换代比亚迪F3的新车谍照频繁出现在网络上，这也算是目前比亚迪唯一值得期待的一款新车吧。（谍照来自于搜狐汽车）
据悉，换代比亚迪F3将在明年4月的北京车展上发布。与现款比亚迪F3相比，新一代F3在外观上会有明显的变化。现款F3山寨了丰田花冠的外形设计，而新一代F3则会采用U形前脸的设计，外观总体应该会更加年轻时尚。车身尺寸也有明显的变大，据悉新车轴距将达到2660mm，比现款车型增加60mm。
换代F3将继续延续比亚迪配置丰富的特点，高配车型或将配备一键启动、定速巡航、车载电视、电子语音导航、语音识别系统等高科技装备。
动力方面，新一代F3将会搭载1.8L和1.5Ti两款发动机，配备5速/6速手动变速箱和6速DCT双离合变速箱。与现款F3的1.5L发动机相比，换代F3在动力方面会有一定的提升。而这些提升是否会带来价格方面较大的变化，还有待我们在2012年继续关注。
比亚迪F3曾为比亚迪的快速崛起立下了很大功劳，是比亚迪的主力车型之一。当年山寨丰田花冠的外形获得了成功，受到消费者的喜爱，不过上市时间已久，现在看来也已经有些过时了。新一代F3的登场将带给消费者一个全新的印象，我们也希望在比亚迪其他新产品开发乏力的情况下，新一代F3能延续良好的市场表现，帮助比亚迪渡过一时的困境。
● 编辑点评
2011年对于所有自主品牌来说都是不太好过的一年，政策的改变对自主品牌的影响巨大，自主厂商几乎都无法完成今年预定的销量目标。而比亚迪又或许是其中受伤最重的一个，不仅受到政策的影响，还受到了自身内部因素的牵连。2012年的市场表现将会如何？也许少数几款车型会有较好的表现，但比亚迪总体的销量可能还是一样的不尽如人意。
在这里还想说的是，2011年几项汽车优惠补贴政策的改变，其引导国内车市健康发展、鼓励节能减排的初衷是好的，但对自主品牌的打击看了的确让人心痛。强大而又神秘的有关部门，请在制定政策时务必要兼顾扶持自主品牌的发展。在这个产销量双双超过1800万辆的全球第一大汽车市场，汽车工业水平却与这个市场水平及其不相符，当年的“用市场换技术”已经可以宣告失败，只有这些自主品牌还在苦苦坚持自己的梦想。我们不希望看到自己的市场被那些来自德国、日本或是美国的厂商瓜分，我们更希望看到自主品牌占据其中的半壁江山。别人家的孩子再好也好不过自家的孩子，自主品牌能够崛起并在国际上形成举足轻重的影响力，才是我们汽车媒体以及所有车主最愿意看到的。
