汽车经销商将掀起并购潮 规模化成趋势

2011年，各大经销商集团都在通过不同的方式扩充自身实力。如庞大汽贸，通过阿斯顿马丁等豪华品牌的引入，丰富旗下高端车阵营的同时，也在为自身镀金。

随着扶持政策的退出，中国车市出现了增长放缓的趋势，一些资金实力较弱的经销商遇到困难，而各大经销商集团获得了扩张自身势力的良机。据悉，庞大汽贸、广汇集团、正通汽车、捷亚泰等大大小小的经销商集团今年都有收购计划，而眼下一股并购潮正在悄然上演。

据了解，2011年经销商集团在车市整体销售中占据了70%以上的份额，汽车经销商百强中的前十名集团，共实现主营业务收入2813.76亿元，销售汽车158.60万辆，同比增长51.55%和56.89%，高于整个行业24个百分点。今年，各大经销商集团开始纷纷谋求转型，涌入到资本和服务市场，挖掘新的增长点，进一步展现出了跑赢市场的信心。

运通集团总经理张建华表示，“运通集团在北京总部的7家老店，虽受政策影响，销售数量有小幅度下滑，但整体利润较去年仍有一定幅度的提升”。而收购萨博挫折连连的庞大汽贸上升势头不减，今年通过阿斯顿马丁、双龙等高端及新品牌的引入，继续保持良好的发展态势，并不断推出汽车奥特莱斯等各类引领行业的新营销模式。庞大汽贸相关负责人表示，“2011年集团的经营业绩将超越行业整体增速”。

另外，从国家政策角度，经销商规模化时代也是大势所趋。日前，商务部公布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》（下称《意见》）。根据规划，汽车流通行业将出现收入超过千亿的经销商集团。 《意见》称，十二五期间，零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%，同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。

与个体经销商相比，抗风险能力更强的经销商集团，在面对今年车市走低时，通过各种手段吸收消化压力，绝大多数保持了不错的经营业绩，而经销商集团的优势也在今年得以更清晰地显现。总之，只有不断谋求更广更深的跨区域经营，经销商集团才能获得更牢固的发展，无论是全国，还是某个区域，经销商集团要做的都是尽量细地占据领地，谋求更多发展空间。

应该说，经销商兼并集中化的趋势不可避免，一些经营状况不好的经销商也应该被淘汰出局，剩下的是服务好、善于经营的经销商集团。当然，也必须要注意，在行业进行洗牌的同时，要避免经销商的纵向垄断趋势，以免不利于对消费者权益的保护。